Darmowa wysyłka dla zamówień od 200zł!
Lamborghini Urus Intake System
Lamborghini Urus
Przyrost mocy (mapa fabryczna): 14-20KM, 17-21ft-lb
Przyrost mocy (mapa Stage 1*): 25-28KM, 20-23ft-lb
Pasuje do: 2020+ RSQ8/SQ7/SQ8, 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga
Nasz dolot do silnika 4.0TFSI V8 EA825 to projekt od podstaw, optymalizujący cały układ dolotowy. Każdy element, włącznie z pokrywą airboxa, został zaprojektowany tak, aby umożliwić turbinom V8 twin-turbo pobieranie powietrza z mniejszym oporem, co skutkuje wiodącymi w branży przyrostami mocy. Standardowa pokrywa airboxa ogranicza wielkość kolektora przepływu, który doprowadza powietrze z filtrów, dlatego zwiększyliśmy wysokość centralnej części pokrywy, umożliwiając zastosowanie większego kolektora i większych filtrów stożkowych. Eliminuje to wbudowane ograniczenia i wyróżnia nasz system na tle konkurencji, która, korzystając ze standardowej pokrywy, musi używać mniejszych elementów filtrujących. Nasze turbo inlety są nawet o 43% większe pod względem pola przekroju poprzecznego niż fabryczne i mają wewnętrzną powierzchnię pokrytą specjalnymi wgłębieniami, które zmniejszają straty tarcia. Dzięki „poduszce powietrznej” przy ściankach przepływ powietrza jest szybszy, z mniejszą stratą ciśnienia, co umożliwia turbinom pracę z mniejszym oporem i zmniejsza obciążenie zaworu upustowego, zwiększając ogólną wydajność.
*Uzyskane przyrosty mogą się różnić w zależności od modyfikacji ECU.
Wydajność
Testy na hamowni
Ten dolot został niezależnie przetestowany przez Eurocharged Canada. Testy przeprowadzono bezpośrednio po sobie dla fabrycznego airboxa i naszego systemu dolotowego. Wykonano kilka przebiegów dla każdej konfiguracji. Wyniki pokazują stały przyrost mocy w całym zakresie obrotów, co wynika z szybszego osiągania maksymalnego doładowania i niższego obciążenia zaworu upustowego dzięki wyższej efektywności dolotu. Pierwszy wykres przedstawia wyniki dla całkowicie seryjnego pojazdu, w którym zmieniono tylko układ dolotowy. Drugi pokazuje RSQ8 z mapą Stage 1 i sportowym filtrem jako konfiguracją wyjściową, a następnie zamieniono dolot bez zmiany mapy. Na drodze daje to lepszą reakcję na gaz i szybsze przyspieszenie.
Ten dolot został niezależnie przetestowany przez Eurocharged Canada. Testy przeprowadzono bezpośrednio po sobie dla fabrycznego airboxa i naszego systemu dolotowego. Wykonano kilka przebiegów dla każdej konfiguracji. Wyniki pokazują stały przyrost mocy w całym zakresie obrotów, co wynika z szybszego osiągania maksymalnego doładowania i niższego obciążenia zaworu upustowego dzięki wyższej efektywności dolotu. Pierwszy wykres przedstawia wyniki dla całkowicie seryjnego pojazdu, w którym zmieniono tylko układ dolotowy. Drugi pokazuje RSQ8 z mapą Stage 1 i sportowym filtrem jako konfiguracją wyjściową, a następnie zamieniono dolot bez zmiany mapy. Na drodze daje to lepszą reakcję na gaz i szybsze przyspieszenie.
Szczegóły produktu
Numery katalogowe:
System dolotowy Eventuri 4.0TFSI V8 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych do konkretnych zadań i wykonanych w najwyższym standardzie. Używamy wyłącznie włókna węglowego pre-preg, bez włókna szklanego, co pozwala uzyskać idealnie gładką powierzchnię wewnętrzną dla lepszego przepływu powietrza. Oto szczegóły:
Każdy zestaw zawiera:
POWIĘKSZONA POKRYWA AIRBOXA
Pierwszym ograniczeniem był standardowy airbox – jego płaska pokrywa nie pozwalała na zastosowanie większego kolektora ani filtrów. Zwiększając wysokość pokrywy, stworzyliśmy miejsce na powiększony kolektor i większe filtry. Pokrywa wykonana jest z włókna węglowego pre-preg i korzysta z oryginalnych punktów montażowych.
KOLEKTOR PRZEPŁYWU I FILTRY
Przepływ powietrza od filtrów do turbo prowadzi kolektor. Dzięki usunięciu ograniczeń z fabrycznej pokrywy mogliśmy znacznie zwiększyć jego objętość i zastosować wydajniejsze filtry stożkowe o większej powierzchni filtracyjnej.
TURBO INLETY
Największym ograniczeniem w seryjnym układzie są turbo inlety – są małe i posiadają dwa elastyczne odcinki, które podczas pracy silnika powodują turbulencje. Usunęliśmy pierwszą elastyczną część i zwiększyliśmy całkowitą objętość układu. Dzięki temu turbiny szybciej zasysają powietrze, co skraca czas spoolu. Różnice w rozmiarach widoczne są na zdjęciach.
Poszliśmy dalej i wprowadziliśmy innowacyjny wzór wgłębień wewnątrz rur. Teoretycznie, małe wgłębienia zmniejszają straty ciśnienia poprzez stworzenie warstwy powietrza przy ściankach, co pozwala głównemu strumieniowi powietrza przemieszczać się szybciej. Szczegóły wyjaśniamy w filmie o dolocie do G80 M3.
Dzięki intensywnym testom CFD i optymalizacji uzyskaliśmy wzór, który zapewnia wyższy przepływ niż gładkie ścianki. Tak precyzyjna konstrukcja była możliwa tylko dzięki zaawansowanym technikom produkcji. Oto publikacje naukowe potwierdzające te efekty:
Flow studies on increasing the efficiency of the inlet manifold
Hydrodynamics of laminar flow through dimpled pipes
Kompletny system tworzy zestaw dolotowy, który przewyższa fabryczny pod względem wydajności, wyglądu i dźwięku.
- EVE-4V8TT-CF-INT : 2020+ RSQ8/SQ8/SQ7, 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga
System dolotowy Eventuri 4.0TFSI V8 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych do konkretnych zadań i wykonanych w najwyższym standardzie. Używamy wyłącznie włókna węglowego pre-preg, bez włókna szklanego, co pozwala uzyskać idealnie gładką powierzchnię wewnętrzną dla lepszego przepływu powietrza. Oto szczegóły:
Każdy zestaw zawiera:
- Powiększona pokrywa airboxa z włókna węglowego
- Kolektor przepływu z włókna węglowego
- 2 termoplastyczne turbo inlety z powierzchnią o strukturze wgłębień
- 2 x specjalnie zaprojektowane filtry stożkowe typu dry high-flow
- Dopasowane elastyczne przewody
- Porty odpowietrzające i pierścienie wzmacniające wykonane CNC
POWIĘKSZONA POKRYWA AIRBOXA
Pierwszym ograniczeniem był standardowy airbox – jego płaska pokrywa nie pozwalała na zastosowanie większego kolektora ani filtrów. Zwiększając wysokość pokrywy, stworzyliśmy miejsce na powiększony kolektor i większe filtry. Pokrywa wykonana jest z włókna węglowego pre-preg i korzysta z oryginalnych punktów montażowych.
KOLEKTOR PRZEPŁYWU I FILTRY
Przepływ powietrza od filtrów do turbo prowadzi kolektor. Dzięki usunięciu ograniczeń z fabrycznej pokrywy mogliśmy znacznie zwiększyć jego objętość i zastosować wydajniejsze filtry stożkowe o większej powierzchni filtracyjnej.
TURBO INLETY
Największym ograniczeniem w seryjnym układzie są turbo inlety – są małe i posiadają dwa elastyczne odcinki, które podczas pracy silnika powodują turbulencje. Usunęliśmy pierwszą elastyczną część i zwiększyliśmy całkowitą objętość układu. Dzięki temu turbiny szybciej zasysają powietrze, co skraca czas spoolu. Różnice w rozmiarach widoczne są na zdjęciach.
Poszliśmy dalej i wprowadziliśmy innowacyjny wzór wgłębień wewnątrz rur. Teoretycznie, małe wgłębienia zmniejszają straty ciśnienia poprzez stworzenie warstwy powietrza przy ściankach, co pozwala głównemu strumieniowi powietrza przemieszczać się szybciej. Szczegóły wyjaśniamy w filmie o dolocie do G80 M3.
Dzięki intensywnym testom CFD i optymalizacji uzyskaliśmy wzór, który zapewnia wyższy przepływ niż gładkie ścianki. Tak precyzyjna konstrukcja była możliwa tylko dzięki zaawansowanym technikom produkcji. Oto publikacje naukowe potwierdzające te efekty:
Flow studies on increasing the efficiency of the inlet manifold
Hydrodynamics of laminar flow through dimpled pipes
Kompletny system tworzy zestaw dolotowy, który przewyższa fabryczny pod względem wydajności, wyglądu i dźwięku.
Instrukcja instalacji:
Typ filtra (jeśli występuje): L2
EVE-4V8TT-CF-INT
3 innych produktów w tej samej kategorii:
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
