Seryjny airbox ma kształt prostopadłościanu, co powoduje turbulencje i zwiększa opór dla turbiny. Co więcej, zasysa powietrze z kanału, który mimo że rozciąga się na całą szerokość grilla, jest otwarty tylko z jednej strony, i to tej zwróconej w stronę silnika, przez co zasysa ciepłe powietrze z komory silnika. Dodatkowo, gdy maska jest zamknięta, jedyną bezpośrednią drogą dopływu zimnego powietrza są małe szczeliny w górnej części grilla (w wersjach Golf 7).

Poniższe wykresy z hamowni przedstawiają wyniki przed i po montażu dolotu w Golfie 7 R, który był już strojony. Zarówno seryjny airbox, jak i Eventuri były testowane z tą samą mapą. Wszystkie testy przeprowadzono tego samego dnia, jeden po drugim, przy ZAMKNIĘTEJ MASCE ZA KAŻDYM RAZEM.



Niezależny test na hamowniBR Performance z Belgii przetestowało ten dolot w Golfie Clubsport po Stage 1 na własnej hamowni, uzyskując wzrost o 19 KM:



Pojedynczy vs Podwójny kanałPodczas rozwoju naszego systemu zaprojektowaliśmy i przetestowaliśmy zarówno wersję z pojedynczym, jak i rozszerzonym podwójnym kanałem:



Testy wykazały, że wersja z podwójnym kanałem nie zapewniała większej mocy – wręcz przeciwnie, nie udało się uzyskać takich samych wyników jak z wersją pojedynczą. Powodem jest to, że pojedynczy kanał zapewnia najpłynniejszy i najbardziej bezpośredni przepływ powietrza do filtra. Dzięki wlotowi umieszczonemu bezpośrednio przed otworem nie ma możliwości, aby ciepłe powietrze mieszało się z zasysanym. W wersji z podwójnym kanałem powietrze musi przebyć niemal 90-stopniowy zakręt, zanim trafi do obudowy filtra. Oto wykres z hamowni porównujący oba rozwiązania:

Numery katalogowe:

• • EVE-2TFSI-CF-INT : Dolot Carbon Full Black do Audi S3 2.0 TFSI

System dolotowy Eventuri do Golfa 7 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnych funkcjach i wykonanych z najwyższą starannością. Oto szczegóły każdego z nich oraz założenia projektowe:

• • Każdy system dolotowy zawiera:

• • • Karbonowa obudowa Venturi z prepregu
    • Stożkowy filtr powietrza o wysokim przepływie (Double Cone)
    • Aluminiowa osłona dla płynnego wejścia powietrza
    • Karbonowy kanał dolotowy z prepregu (dostępny także z plastiku)
    • Wycinany laserowo wlot zimnego powietrza z ramką
    • Wycinane laserowo stalowe uchwyty
    • Wycinana laserowo osłona panelu czołowego

Karbonowa obudowa dolotu i kanał

• • Obudowa filtra składa się z filtra o wysokim przepływie, aluminiowej osłony, wycinanego laserowo uchwytu oraz karbonowej kapsuły. Karbonowa kapsuła osłania zamontowany odwrotnie filtr i kształtuje płynny przepływ powietrza w kierunku rury dolotowej. Takie płynne zwężenie przekroju wywołuje efekt Venturiego, gdzie powietrze przyspiesza, zachowując laminarny przepływ. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram porównujący nasze opatentowane rozwiązanie z tradycyjnym systemem dolotowym. Kanał kieruje zimne powietrze z otworu panelu czołowego do filtra. Dzięki odpowiedniemu przejściu z prostokątnego otworu z przodu do okrągłego otworu dla filtra, przepływ pozostaje możliwie najpłynniejszy.

OPATENTOWANA TECHNOLOGIA

• • Nasza opatentowana obudowa filtra posiada płynne zwężenie przekroju poprzecznego, które otacza filtr i zwęża się do rury dolotowej. Ta geometria wywołuje efekt Venturiego – powietrze przyspiesza, zachowując laminarny przepływ. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram porównujący nasz opatentowany projekt z typowym dolotem. Nasze dedykowane filtry wspomagają przepływ i umożliwiają równomierny profil prędkości przepływu przy wyjściu z obudowy. Więcej informacji można znaleźć na stronach Technologia i Filtry.

Pojedynczy kanał vs Podwójny kanał

• • Podczas rozwoju naszego systemu zaprojektowaliśmy i przetestowaliśmy wersję z pojedynczym oraz rozszerzonym podwójnym kanałem:

• • Testy wykazały, że podwójny kanał nie generował większej mocy – wręcz przeciwnie, nie osiągnęliśmy takich wyników jak w przypadku pojedynczego kanału. Dzieje się tak, ponieważ pojedynczy kanał zapewnia najpłynniejszy i najbardziej bezpośredni przepływ do filtra, a jego przekrój nie stanowi ograniczenia dla tego silnika. Wlot znajduje się bezpośrednio przed otworem, więc ciepłe powietrze nie ma szans na przedostanie się do dolotu. W podwójnym kanale powietrze musi pokonać niemal 90-stopniowy zakręt, aby dostać się do obudowy filtra. Wykres porównawczy znajduje się w zakładce Wydajność.

Wlot zimnego powietrza

• • Kluczowym elementem naszego systemu jest dodanie wlotu w grillu, który otwiera bezpośrednią drogę dopływu zimnego powietrza do kanału. Gdy maska jest zamknięta, bezpośredni dopływ powietrza do kanału jest utrudniony – jedyną drogą są małe szczeliny między maską a grillem lub niewielkie otwory po drugiej stronie grilla. Oznacza to, że dolot będzie zasysał część powietrza z nagrzanej komory silnika. Dzięki naszemu systemowi wlotowemu, gdy samochód jest w ruchu, praktycznie eliminuje się ryzyko przedostania się gorącego powietrza, a temperatury dolotowe są niższe niż w przypadku seryjnego airboxa. Poniżej znajduje się wideo z kamery termowizyjnej pokazujące temperatury dolotu po dynamicznej jeździe.