Testy na hamowni

Nasz dolot do MK8 Golfa został niezależnie przetestowany przez renomowanego tunera w Wielkiej Brytanii – Regal Autosport. Przeprowadzono testy na seryjnym Golfie R oraz po zastosowaniu tuning boxa. Testy przeprowadzono tego samego dnia – najpierw z seryjnym airboxem, a następnie z zamontowanym systemem Eventuri. W aucie nie dokonano żadnych innych zmian. Pierwszy wykres pokazuje wyniki przy seryjnej mapie – widać mierzalny przyrost mocy w całym zakresie obrotów, sięgający do 12 KM. Nawet na seryjnym aucie daje się to odczuć na drodze jako lepsza reakcja na gaz i szybsze przyspieszanie. Drugi wykres przedstawia wyniki z tuning boxem, który zwiększa zapotrzebowanie na przepływ powietrza – także w tym przypadku Eventuri wypada zdecydowanie lepiej, z przyrostami do 20 KM i 30 Nm. Spodziewamy się jeszcze większych zysków przy bardziej zaawansowanym tuningu.









Testy przepływu powietrza

Przeprowadziliśmy testy przepływu powietrza przy użyciu Superflow SF-1020, mierząc maksymalny przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy odbyły się w tych samych warunkach, przy użyciu tego samego stanowiska dla każdego systemu. Porównaliśmy nasz pełny system z seryjnym airboxem dla wersji R i GTi. Wyniki pokazują wzrost maksymalnego przepływu o 72% dla systemu Golf R oraz 42% dla GTi. Co ważne, osiągnięto to przy zastosowaniu szczelnego systemu dolotowego, co dodatkowo pozwala utrzymać niską temperaturę powietrza.















Zyski te wynikają z kilku powodów:

1) Szczelny system utrzymuje niską temperaturę IAT – komora silnika Golfa szybko się nagrzewa, a otwarty filtr stożkowy podnosi IAT, co skutkuje utratą osiągów.

2) Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rur dolotowych, które mają wewnętrzną średnicę 94 mm – pozwala to turbinie pracować efektywniej.

3) Cały system wykonany jest z karbonu prepreg, który świetnie izoluje od ciepła i ma gładką powierzchnię wewnętrzną, w przeciwieństwie do włókna szklanego, które posiada ostre krawędzie z żywicy.

Numery katalogowe:

• EVE-EA8884-GTI-INT : Dolot z karbonu VW MK8 Golf GTi

Powyższe zdjęcie przedstawia komponenty systemu Golf R. GTi posiada inną rurę silikonową.

System dolotowy Eventuri MK8 Golf R/GTi składa się z wielu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnym zadaniu i wykonanych z najwyższą starannością. Używamy w 100% karbonu prepreg bez domieszek włókna szklanego, co zapewnia gładką powierzchnię wewnętrzną dla lepszego przepływu. Oto szczegóły poszczególnych komponentów i ich założenia konstrukcyjne:

Każdy system dolotowy składa się z:

• Karbonowa opatentowana obudowa filtra Venturi z wylotem 94 mm
• Dedykowany stożkowy filtr o wysokim przepływie (na sucho)
• Karbonowy kanał dolotowy na pełną szerokość
• Silikonowa rura o średnicy wlotu 94 mm
• Toczone złącze odmy (tylko Golf R)
• Dodatkowy filtr odmy i uchwyt (Golf GTi USA)
• Wycinane laserowo stalowe uchwyty

OPATENTOWANA TECHNOLOGIA



Obudowa MK8 Golf składa się z dedykowanego filtra o wysokim przepływie, aluminiowej osłony, wycinanego laserowo uchwytu i karbonowej obudowy. Obudowa osłania odwrócony filtr i kształtuje płynny przepływ powietrza do rur dolotowych. Takie zwężenie powierzchni przekroju wywołuje efekt Venturiego – przepływ przyspiesza przy zachowaniu laminarności. Działa to jak duży lejek powietrzny – poniżej diagram porównujący nasze opatentowane rozwiązanie z tradycyjnym dolotem. Więcej informacji znajdziesz na stronie Technologii.







DEDYKOWANY FILTR STOŻKOWY

Aby uzyskać maksymalny możliwy przepływ, zaprojektowaliśmy zupełnie nowy element filtrujący, który jak najlepiej wykorzystuje przestrzeń w komorze silnika. Filtr ma średnicę zewnętrzną 192 mm (7,6") i w testach z obudową o wlocie 4" jest w stanie przepuścić do 900 CFM przy 28" H2O. Medium filtrujące posiada certyfikację ISO, zgodną ze standardami OEM, i jest filtrem suchym. Zastosowano też nasze charakterystyczne stożki przepływu wspomagające zasadę działania obudowy Venturi.





KANAŁ Z KARBONU



Kanał kieruje powietrze z obszaru panelu czołowego do obudowy filtra. Pasuje do oryginalnego miejsca montażowego i płynnie przechodzi do okrągłego kształtu obudowy filtra. Dla zachowania szczelności przed gorącym powietrzem z komory silnika zastosowano elastyczną gumową uszczelkę. Aby uniknąć ograniczeń przy większym zapotrzebowaniu na przepływ, podnieśliśmy górną część kanału, tworząc otwór powyżej panelu, który zasysa powietrze spod maski. Jest to odpowiednik otworu o średnicy ponad 7", co eliminuje ograniczenia seryjnego systemu. Kanał został zaprojektowany tak, aby miał maksymalną objętość wewnętrzną przy dostępnej geometrii komory silnika.





SILIKONOWA RURA DO TURBO



Na zdjęciu widać rurę Golf R. Wersja GTi nie posiada drugiego wlotu odmy.

Nasza silikonowa rura zastępuje seryjny elastyczny przewód do turbo. Ma średnicę wyjściową 94 mm – znacząco większą niż seryjna rura 73 mm, co przekłada się na ponad 60% wzrost powierzchni przekroju. Rura zachowuje tę średnicę możliwie długo, a następnie płynnie zwęża się do wlotu turbiny.



Kompletny system zapewnia poprawę względem seryjnego rozwiązania pod względem osiągów, wyglądu i dźwięku.........