Numery części:

• EVE-G20B48-V1-INT : System dolotowy BMW G20 B48 – Produkcja przed listopadem 2018

Airbox z Włókna Węglowego z Podwójnym Dopływem



Wykonany z włókna węglowego Prepreg, airbox spełnia dwa cele – uszczelnia filtr przed ciepłem z komory silnika oraz zapewnia podwójny dopływ zimnego powietrza. Ponieważ airbox znajduje się obok kolektora wydechowego, kluczowe jest jego pełne uszczelnienie, dlatego zaprojektowaliśmy go tak, aby otaczał filtr i jednocześnie zapewniał dużą objętość wewnętrzną. Aby uszczelnić rurę dolotową, zaprojektowaliśmy wycinaną laserowo płytę z gumową uszczelką, która mocuje się do airboxa. Rura przechodzi przez tę płytę, a uszczelka zapobiega przedostawaniu się nagrzanego powietrza do wnętrza. Dodatkowo, po stronie kolektora wydechowego znajduje się osłona termiczna z warstwą odbijającą ciepło w kolorze złotym, skutecznie redukująca promieniowanie cieplne.

Posiadanie całkowicie uszczelnionego airboxa niesie ze sobą problem ograniczonego dopływu zimnego powietrza. Fabryczny airbox zasysa powietrze tylko z jednego kanału prowadzącego do przedniego zderzaka. Podczas rozwoju zidentyfikowaliśmy dodatkowe miejsce do zasysania powietrza – szczelinę między wnęką koła a podwoziem, na którym zamontowany jest airbox. Aby ją wykorzystać, wydłużyliśmy tylną część naszej konstrukcji w formie wlotu, który wystaje do wnęki koła i jest widoczny po instalacji za przednim kołem. Ten drugi dopływ pozwala turbosprężarce zasysać powietrze z większego obszaru, co redukuje opory.





Rura Dolotowa z Włókna Węglowego



Fabryczny system airboxa w modelu G20 B48 został zaktualizowany w samochodach produkowanych po listopadzie 2018 r., gdzie czujnik przepływu powietrza został zastąpiony czujnikiem temperatury w rurze dolotowej. Przed tą datą wszystkie systemy posiadały czujnik MAF, dlatego oferujemy dwie wersje: dolot V1 z rurą pasującą do czujnika MAF oraz dolot V2 dla pojazdów po listopadzie 2018 r., z czujnikiem temperatury. Różnice między rurami pokazano poniżej.





Fabryczna rura dolotowa posiada elastyczny, karbowany odcinek umożliwiający ruch wraz z silnikiem. Jednak taka konstrukcja sprzyja powstawaniu turbulencji, ponieważ wiele krawędzi powoduje zawirowania. Zastępujemy ją naszą gładką rurą z włókna węglowego, która ma również większą objętość wewnętrzną. W przeciwieństwie do większości dolotów dostępnych na rynku wtórnym, maksymalnie zwiększyliśmy średnicę naszej rury – fabryczna ma 80,8 mm (3,2 cala) na końcu filtra, a nasza rura dla modeli po listopadzie 2018 r. ma 109 mm (4,3 cala). Oznacza to imponujący wzrost przekroju poprzecznego o 82% w porównaniu do oryginału. Rura zwęża się płynnie do średnicy wlotu turbosprężarki, zapewniając możliwie najbardziej laminarny przepływ. Rura posiada również precyzyjnie obrabiane gniazda CNC na czujnik temperatury oraz adapter odpowietrzający.

Dedykowany Filtr Stożkowy



Nasz filtr stożkowy wykonany jest z dwuwarstwowej włókniny, przetestowanej zgodnie z normami ISO, co zapewnia skuteczność filtracji zgodną ze standardami OEM. Filtr jest zmywalny i bardzo odporny na wysokie temperatury dzięki podstawie wykonanej z poliuretanu. Wewnątrz znajduje się stożek prowadzący przepływ, który wspomaga skupianie strumienia powietrza i zmniejsza ryzyko powstawania strefy zastoju w środku przestrzeni filtracyjnej. Medium filtrujące ma znacznie większą powierzchnię niż fabryczny filtr panelowy.