Numery części:

• EVE-G20B58-V1-INT : BMW G20 B58 Układ Dolotowy – przed listopadem 2018

Układ dolotowy Eventuri G20 B58 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych do określonych zadań i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy w 100% włókna węglowego pre-preg, bez dodatku włókna szklanego, co pozwala uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną i płynny przepływ powietrza. Poniżej przedstawiamy szczegóły każdego elementu oraz przyjętą filozofię projektową:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Obudowę z włókna węglowego z podwójnym dolotem
• Specjalny suchy stożkowy filtr o wysokim przepływie
• Rurę dolotową z włókna węglowego
• Frezowane CNC mocowanie czujnika temperatury
• Frezowany CNC adapter odpowietrzający
• Ekran termiczny z odbijającą złotą warstwą
• Laserowo wycinane uchwyty ze stali nierdzewnej
• Łącznik silikonowy ze złączami zgodnymi z OEM

Obudowa filtra z włókna węglowego z podwójnym dolotem



Wykonana z włókna węglowego pre-preg, obudowa spełnia dwa zadania – uszczelnienie filtra przed ciepłem z komory silnika i zapewnienie podwójnego dopływu zimnego powietrza. Ponieważ obudowa znajduje się obok kolektora wydechowego, niezbędne było całkowite uszczelnienie filtra. Zaprojektowaliśmy obudowę tak, aby otaczała filtr i jednocześnie zapewniała dużą objętość wewnętrzną. W celu uszczelnienia rury dolotowej zastosowaliśmy laserowo wycinaną płytę z gumową uszczelką mocującą do obudowy. Rura przechodzi przez płytę, a uszczelka zapobiega dostawaniu się gorącego powietrza. Dodatkowo po stronie kolektora zastosowano dodatkowy ekran termiczny z odbijającą warstwą złotą, która skutecznie ogranicza promieniowanie cieplne.

W pełni uszczelniona obudowa powoduje ograniczenie w postaci pojedynczego źródła powietrza. Fabryczna obudowa pobiera powietrze przez jeden kanał sięgający przedniego zderzaka. Podczas projektowania odkryliśmy dodatkową przestrzeń między nadkolem a ramą, na której znajduje się obudowa. Aby ją wykorzystać, rozszerzyliśmy kanał z tyłu naszej konstrukcji, który wystaje do nadkola i jest widoczny po montażu za przednim kołem. Drugie źródło umożliwia turbosprężarce zasysanie powietrza z większego obszaru, zmniejszając ograniczenie.





Rura dolotowa z włókna węglowego



W systemach dolotowych G20 B58 w samochodach produkowanych po listopadzie 2018 czujnik przepływu powietrza został zastąpiony czujnikiem temperatury. Wcześniejsze modele korzystały z czujnika MAF, dlatego oferujemy dwie wersje: dolot V1 – dla czujnika MAF, i dolot V2 – dla modeli po listopadzie 2018 z czujnikiem temperatury. Różnice w rurach pokazano poniżej.





Fabryczna rura dolotowa zawiera elastyczne karby umożliwiające ruchy silnika, ale generują one turbulencje. Zastępujemy ją gładką rurą z włókna węglowego o większej objętości. W porównaniu do fabrycznej rury o średnicy wewnętrznej 80,8 mm (3,2"), nasza rura – dla modeli po listopadzie 2018 – ma 109 mm (4,3"), co oznacza 82% wzrost powierzchni przekroju. Rura zwęża się płynnie do wlotu turbosprężarki, utrzymując przepływ jak najbardziej laminarny. Posiada również gniazda frezowane CNC dla czujnika temperatury i adaptera odpowietrzającego.

Specjalny filtr stożkowy



Nasz filtr stożkowy wykonany jest z podwójnej warstwy materiału z siatki syntetycznej i testowany zgodnie z ISO, aby zapewnić poziom filtracji zgodny ze standardem OEM. Filtr można czyścić i jest odporny na wysokie temperatury – jego podstawa wykonana jest z poliuretanu. Zawiera wewnętrzny stożek kierujący przepływem powietrza, który pomaga w skupianiu strumienia i zmniejsza ryzyko powstania punktu zastoju w środku powierzchni filtracyjnej. Medium filtracyjne ma znacznie większą powierzchnię niż seryjny filtr panelowy.