Numery katalogowe:

• EVE-G29Z4-B48-INT : BMW Z4 2.0 B48 Włókno Węglowe – Układ Dolotowy

System dolotowy Eventuri Z4 B48 składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych z myślą o określonej funkcji i wykonanych z najwyższą starannością. Używamy wyłącznie włókna węglowego pre-preg bez dodatku włókna szklanego, co pozwala uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną dla lepszego przepływu powietrza. Poniżej znajdują się szczegóły dotyczące każdego komponentu i filozofii ich projektowania:

Każdy system dolotowy składa się z:

• Obudowa filtra z włókna węglowego z podwójnym zasilaniem
• Specjalnie zaprojektowany suchy filtr stożkowy o wysokim przepływie
• Rura dolotowa z włókna węglowego z otworem wejściowym 111 mm
• Frezowane CNC mocowanie czujnika temperatury
• Frezowany CNC adapter odpowietrzający
• Osłona termiczna z odbijającą ciepło warstwą złotą
• Wsporniki ze stali nierdzewnej cięte laserowo
• Łącznik silikonowy ze standardowymi opaskami OEM

Obudowa filtra z włókna węglowego z podwójnym zasilaniem



Wykonana z włókna węglowego Prepreg, obudowa filtra spełnia dwa główne zadania – izoluje filtr od ciepła z komory silnika oraz zapewnia podwójne zasilanie zimnym powietrzem. Ponieważ obudowa znajduje się tuż obok kolektora wydechowego, kluczowe jest, aby filtr był w pełni uszczelniony. Zaprojektowaliśmy więc obudowę tak, aby całkowicie osłaniała filtr, a jednocześnie miała dużą objętość wewnętrzną. Do uszczelnienia rury dolotowej zaprojektowaliśmy laserowo wycinaną płytę z gumową uszczelką, która mocuje się do obudowy. Rura dolotowa przechodzi przez tę płytę, a uszczelka zapobiega dostawaniu się gorącego powietrza do wnętrza obudowy. Dodatkowo, od strony kolektora wydechowego znajduje się osłona termiczna z odbijającą złotą warstwą, skutecznie redukująca promieniowanie cieplne.





Całkowicie szczelna obudowa filtra wiąże się jednak z ograniczeniem – dopływ zimnego powietrza. Fabryczna obudowa zasysa powietrze tylko przez jeden kanał, który biegnie do przedniego zderzaka. Podczas projektowania odkryliśmy dodatkową przestrzeń między wnęką koła a nadwoziem, w której znajduje się obudowa filtra. Wykorzystaliśmy to, dodając wlot powietrza od tyłu naszej konstrukcji, który sięga do wnęki koła i jest widoczny po montażu za przednim kołem. Dzięki temu turbosprężarka ma dostęp do większej objętości powietrza, co zmniejsza opory. Ponieważ kanał ten wchodzi w przestrzeń koła, zaprojektowaliśmy również wewnętrzną osłonę przed wodą, która odprowadza ją z dala od filtra. Animacja poniżej pokazuje oba kanały i wspomnianą osłonę wodną.

Na koniec przewidzieliśmy również możliwość zastosowania kanału chłodzącego reflektor – opcjonalnego rozwiązania dla zastosowań wyścigowych, które maksymalizuje przepływ zimnego powietrza. Z boku obudowy filtra, od strony reflektora, umieściliśmy zdejmowany panel. Po zamontowaniu opcjonalnego kanału, panel ten można zdemontować, co umożliwia kolejne bezpośrednie zasilanie zimnym powietrzem.



Rura dolotowa z włókna węglowego



Fabryczna rura dolotowa zawiera elastyczny, pofałdowany odcinek, który umożliwia ruch wraz z pracą silnika. Niestety, powoduje to również możliwość powstawania turbulencji w przepływie powietrza, ponieważ pofałdowana powierzchnia może generować zawirowania. Zastępujemy ją więc naszą gładką rurą z włókna węglowego o większej objętości wewnętrznej. W przeciwieństwie do wielu dolotów dostępnych na rynku, maksymalnie powiększyliśmy średnicę naszej rury – fabryczna ma średnicę wewnętrzną 80,8 mm (3,2"), natomiast nasza 109 mm (4,3"). To aż 82% większy przekrój poprzeczny w porównaniu do oryginału. Rura płynnie zwęża się do średnicy wejściowej turbosprężarki, co zapewnia możliwie laminarny przepływ. Rura zawiera również precyzyjnie wykonane frezowane CNC gniazda na czujnik temperatury oraz adapter odpowietrzający.







Specjalnie zaprojektowany filtr stożkowy



Nasz filtr stożkowy wykonany jest z dwuwarstwowej siatki z włókniny, przetestowanej zgodnie z normami ISO, aby zapewnić poziom filtracji zgodny ze standardami OEM. Filtr można czyścić, a materiał bazowy – poliuretan – zapewnia stabilność nawet przy wysokich temperaturach. Wewnątrz filtra znajduje się stożek kierujący przepływem, który pomaga kierować powietrze do środka, zmniejszając ryzyko powstawania martwego punktu w centralnej części filtra. Powierzchnia filtracyjna jest znacznie większa niż w przypadku fabrycznego filtra panelowego.