Testy na hamowni

Nasz dolot do C8 został niezależnie przetestowany przez specjalistów od Corvette – Paragon Performance w Iowa oraz tunerów z MSL Performance w Wielkiej Brytanii. Testy przeprowadzono na całkowicie seryjnych samochodach – porównano seryjny airbox i dolot Eventuri tego samego dnia, bez zmiany innych parametrów. Paragon Performance przeprowadziło testy w zamkniętej komorze, rejestrując temperatury i wartości korekt paliwowych. Całkowicie seryjne C8 przetestowano przy ustabilizowanej temperaturze pracy silnika, a następnie zainstalowano dolot Eventuri i ponownie wykonano pomiary po osiągnięciu tych samych temperatur. Dzięki temu testy były obiektywne, z zachowaniem równych warunków dla seryjnego i aftermarketowego układu.

Jak widać, przyrost mocy jest zauważalny w całym zakresie obrotów, a nie tylko w szczytowym punkcie. Zwiększony obszar pod krzywą wykresu pokazuje, że dolot wpływa na wydajność w całym zakresie, co przekłada się na lepszą reakcję na gaz i szybsze przyspieszenie – nawet w seryjnym samochodzie.









Analiza CFD

Przeprowadzono analizę przepływu CFD, aby zoptymalizować kształt dolotu dla uzyskania płynnego przepływu i zmniejszenia oporów. Poniższa symulacja przedstawia przekrój prędkości przepływu przez dolot. Linie prądu pokazują, jak dolot wygładza turbulentny przepływ przed filtrami i kieruje go liniowo przez odcinek rury MAF do przepustnicy. Prędkość przepływu wzrasta, lecz nadal pozostaje laminarna i równomierna w całej rurze aż do silnika.

Numery katalogowe:

• EVE-C8VT-CF-INT : System dolotowy C8 Corvette Stingray Coupe

System dolotowy Eventuri do C8 Corvette składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnej funkcji i wykonanych z najwyższą precyzją. Używamy w 100% karbonu pre-preg bez domieszek włókna szklanego, co pozwala uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną zapewniającą lepszy przepływ powietrza. Poniżej znajdują się szczegóły dotyczące każdego komponentu i filozofii ich projektowania:

Każdy zestaw dolotowy zawiera:

• Obudowę filtra Double Venturi z włókna węglowego
• Dedykowane suche filtry stożkowe o wysokim przepływie
• Kanały wlotowe z włókna węglowego
• Przezroczysty panel bagażnika z poliwęglanu
• Silikonowy łącznik z wewnętrznym stopniowaniem
• Laserowo cięte uchwyty i osłony cieplne ze stali nierdzewnej
• Dedykowane kołnierze wlotowe
• Dedykowane elastyczne przewody

OPATENTOWANA OBUDOWA FILTRA



Obudowa filtra C8 została zaprojektowana z 2 opatentowanymi komorami Venturiego, które łączą się w jedno wyjście. Składa się z 2 dedykowanych filtrów o wysokim przepływie, aluminiowych osłon, laserowo ciętych wsporników oraz karbonowej obudowy. Karbonowa obudowa osłania filtry zamontowane odwrotnie i płynnie kieruje przepływ powietrza do przepustnicy. To łagodne zwężenie przekroju wywołuje efekt Venturiego, dzięki czemu przepływ przyspiesza, zachowując przy tym laminarny charakter. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram porównujący nasz opatentowany projekt ze standardowym układem dolotowym. Więcej szczegółów można znaleźć na stronie Technologia.











DEDYKOWANY FILTR STOŻKOWY

Aby osiągnąć maksymalny możliwy przepływ, zaprojektowaliśmy element filtrujący tak, aby jak najlepiej wykorzystać przestrzeń w komorze silnika. Ten nowy filtr ma średnicę zewnętrzną 192 mm (7,6 cala), a podczas testów przepływu z obudową o średnicy 4 cale uzyskał przepływ do 900 CFM przy 28" H₂O. Medium filtracyjne zostało przetestowane według normy ISO, aby zapewnić skuteczność zgodną ze standardami OEM i jest filtrem suchym. Filtr zawiera nasze charakterystyczne stożki przepływu wspomagające zasadę działania obudowy Venturiego.







KANAŁY KARBONOWE



Kanały kierują powietrze z otworów bocznych do obudowy filtra. Aby zapewnić dobrą szczelność przed ciepłem z komory silnika – są zamocowane do obudowy filtra w 3 punktach i używają uszczelki neoprenowej dla zapewnienia hermetyczności. Kanały zostały zaprojektowane tak, aby miały maksymalną możliwą objętość wewnętrzną w ramach geometrii komory silnika. Dzięki temu obudowa filtra może zasysać powietrze przy minimalnych oporach.



PRZEZROCZYSTY PANEL BAGAŻNIKA



Zaprojektowanie dolotu o dużej objętości i płynnym przepływie powietrza do silnika było niemożliwe przy ograniczonej przestrzeni, w dużej mierze z powodu fabrycznego panelu bagażnika. Dlatego przeprojektowaliśmy go, aby dostosować do naszego dolotu. Przy tej okazji zdecydowaliśmy się wyeksponować włókno węglowe i wykonaliśmy panel z przezroczystego poliwęglanu. Pozwala on zajrzeć do wnętrza dolotu po otwarciu bagażnika – to pierwszy taki przypadek w tej klasie pojazdów.





WSPORNIKI MONTAŻOWE



Zaprojektowaliśmy ramę pozwalającą na zamocowanie fabrycznych wiązek przewodów w sposób uporządkowany i niewidoczny. Wsporniki są wycinane laserowo ze stali nierdzewnej i aluminium.

KOŁNIERZE WLOTOWE





Nasze dedykowane kołnierze wlotowe oraz elastyczne przewody łączą dolot z fabrycznymi kanałami zimnego powietrza po obu stronach. Dzięki temu ciepło z komory silnika nie dostaje się do układu dolotowego.

ŁĄCZNIK SILIKONOWY



Nasz silikonowy łącznik zastępuje fabryczny łącznik przy przepustnicy. Dopasowany do fabrycznej przepustnicy, posiada wewnętrzne stopniowanie, które kompensuje grubość ścianki zarówno przepustnicy, jak i karbonowego dolotu, zapewniając płynne przejście do plenum.



Cały system tworzy układ dolotowy, który poprawia wydajność, wygląd i dźwięk w porównaniu do fabrycznego airboxa.........

Instrukcja instalacji:

Kliknij aby wyświetlić

Typ filtra (jeśli występuje): D2