Testy na hamowni

Nasz dolot C8 został niezależnie przetestowany przez specjalistów od Corvette — Paragon Performance z Iowa, a także przez tunerów MSL Performance w Wielkiej Brytanii. Testy przeprowadzono na całkowicie seryjnych pojazdach, porównując fabryczne airboxy z dolotem Eventuri tego samego dnia. Paragon Performance przeprowadziło testy w kontrolowanym środowisku z rejestrowaniem temperatur oraz wartości korekt paliwa. W pełni seryjna C8 została przetestowana z ustabilizowaną temperaturą silnika, a następnie, bez zdejmowania z hamowni, zamontowano dolot. Po jego instalacji ponownie ustabilizowano temperatury i przeprowadzono pomiary wydajności. Dzięki temu testy były rzetelne i przeprowadzone w tych samych warunkach dla obu konfiguracji.

Jak widać, uzyskano zauważalne przyrosty mocy w całym zakresie obrotów, nie tylko w szczytowych punktach, co jest istotniejsze — zwiększony obszar pod wykresem pokazuje, że dolot ma wpływ wykraczający poza suche liczby. Nawet w seryjnym samochodzie różnicę widać na drodze — szybsza reakcja na gaz i lepsze przyspieszenie.









Analiza CFD

Przeprowadzono analizę przepływu CFD, aby zoptymalizować kształt dolotu pod kątem płynnego przepływu i zredukowanego oporu. Poniższa symulacja pokazuje przekrój prędkości przez dolot. Linie prądu obrazują, jak dolot przekształca turbulentny przepływ powietrza przed filtrami w przepływ płynny i liniowy, który przechodzi przez sekcję rurki MAF do przepustnicy. Prędkość wzrasta w miarę przechodzenia przez rurkę MAF, jednak przepływ pozostaje laminarny i jednolity aż do silnika.

Numery katalogowe:

• EVE-C8HTC-CF-INT : Układ dolotowy do C8 Corvette Stingray Hard Top Convertible

Układ dolotowy Eventuri do C8 Corvette składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do określonego celu i wykonanych według najwyższych standardów. Używamy w 100% wstępnie impregnowanego włókna węglowego (pre-preg), bez dodatku włókna szklanego, co pozwala uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną i zapewnić płynny przepływ powietrza. Oto szczegóły każdego komponentu oraz filozofia projektu:

Każdy zestaw dolotowy zawiera:

• Obudowa filtra Double Venturi z włókna węglowego
• Dedykowane suche stożkowe filtry o wysokim przepływie
• Kanały wlotowe z włókna węglowego
• Przezroczysty panel bagażnika z poliwęglanu
• Stopniowany wewnętrznie łącznik silikonowy
• Wycinane laserowo stalowe uchwyty i osłony termiczne
• Dedykowane kołnierze wlotowe
• Dedykowane elastyczne przewody

OPATENTOWANA OBUDOWA FILTRA



Obudowa filtra C8 została zaprojektowana z użyciem 2 opatentowanych komór Venturiego, które łączą się w jeden wylot. Składa się z 2 dedykowanych filtrów o wysokim przepływie, aluminiowych kołnierzy, wycinanych laserowo uchwytów oraz samej obudowy z włókna węglowego. Obudowa z włókna węglowego otacza zamontowane odwrotnie filtry i płynnie kształtuje przepływ powietrza w kierunku przepustnicy. To płynne zmniejszanie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, w którym powietrze przyspiesza, zachowując warunki przepływu laminarnego. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram porównujący nasz opatentowany projekt ze standardowym układem dolotowym. Więcej szczegółów można znaleźć na stronie Technologia.











DEDYKOWANY FILTR STOŻKOWY

Aby uzyskać możliwie najwyższy przepływ powietrza, zaprojektowaliśmy wkład filtra tak, by maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń w komorze silnika. Ten nowy filtr ma zewnętrzną średnicę 192 mm (7,6 cala), a podczas testów przepływu w obudowie z 4-calowym wlotem osiągnął do 900 CFM przy 28" H2O. Medium filtrujące posiada certyfikację ISO, potwierdzającą zgodność z normami OEM, i jest typu suchego. Filtr posiada nasze charakterystyczne stożki kierujące przepływem powietrza, wspierające zasadę działania obudowy Venturiego.







KANAŁY Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO



Kanały kierują powietrze z bocznych wlotów do obudowy filtra. Aby zapewnić odpowiednie uszczelnienie przed ciepłem z komory silnika, kanały są mocowane do obudowy filtra w trzech punktach i wyposażone w uszczelkę neoprenową zapewniającą szczelność. Zaprojektowano je tak, aby osiągnąć maksymalną możliwą objętość wewnętrzną w ramach geometrii komory silnika, co pozwala na możliwie najmniejsze ograniczenie przepływu powietrza.



PRZEZROCZYSTY PANEL BAGAŻNIKA



Zaprojektowanie dolotu o dużej objętości i płynnym przepływie powietrza do silnika było niemożliwe w ramach ograniczonej przestrzeni, w dużej mierze spowodowanej przez fabryczny panel bagażnika. Dlatego przeprojektowaliśmy go, aby dostosować do naszego dolotu. Skorzystaliśmy również z okazji, aby zaprezentować włókno węglowe i wykonaliśmy panel z przezroczystego poliwęglanu. Dzięki temu po otwarciu bagażnika widoczna jest komora dolotowa – to pierwszy tego typu zabieg w tej platformie.





UCHWYTY MONTAŻOWE



Zaprojektowaliśmy ramę montażową umożliwiającą przymocowanie fabrycznych wiązek przewodów w uporządkowany sposób i poza zasięgiem wzroku. Uchwyty zostały wykonane ze stali nierdzewnej i aluminium, wycinane laserowo.

KOŁNIERZE WLOTOWE





Nasze dedykowane kołnierze wlotowe oraz elastyczne przewody łączą dolot z fabrycznymi kanałami zimnego powietrza po obu stronach. Dzięki temu ciepło z komory silnika nie przedostaje się do układu dolotowego.

ŁĄCZNIK SILIKONOWY



Nasz silikonowy łącznik zastępuje fabryczny element prowadzący do przepustnicy. Pasuje do seryjnej przepustnicy i posiada wewnętrzne stopnie, które zakrywają grubość ścianek zarówno przepustnicy, jak i karbonowego dolotu, zapewniając jednolitą ścieżkę do kolektora dolotowego.



Kompletny system tworzy zestaw dolotowy, który poprawia osiągi, wygląd i dźwięk względem fabrycznego airboxa.........