TESTY NA HAMOWNI

Nasz dolot do C8 Z06 został opracowany we współpracy z ekspertami od Corvette z Paragon Performance (Iowa), którzy przeprowadzali testy i logowanie danych dla każdego prototypu. Testy hamowniane wykonano w kontrolowanych warunkach z utrzymaniem stałej temperatury otoczenia oraz rejestrowaniem korekt paliwowych. Wszystkie inne zmienne zostały zminimalizowane, aby zapewnić wiarygodne wyniki. Całkowicie seryjne Z06 zostało przetestowane przy ustabilizowanej temperaturze silnika, a następnie zainstalowano dolot i przeprowadzono serię pomiarów.

Jak widać, występuje znaczny przyrost mocy w całym zakresie obrotów, szczególnie w zakresie 3500-5500 obr./min, gdzie dolot zapewnia do 42whp i 44ft-lb momentu. Jest to od razu odczuwalne na drodze, gdzie Z06 reaguje żywiej, a "martwa strefa" znana z wersji seryjnej znika. Kluczowe jest, że zyski występują w całym zakresie obrotów, co radykalnie poprawia wrażenia z jazdy Z06.





ROZWÓJ

Ostateczny wynik był efektem procesu iteracyjnego, podczas którego testowano prototypy i dostosowywano projekt pod kątem jeszcze lepszych osiągów. Wykresy poniżej pokazują kolejne etapy prowadzone do wersji finalnej.



ANALIZA CFD

Analiza przepływu CFD została przeprowadzona w celu optymalizacji kształtu dolotu dla płynnego przepływu i zmniejszenia oporu. Symulacja pokazuje rozkład prędkości przepływu, wskazując jak układ kieruje turbulentny przepływ do gładszego i liniowego w sekcjach rur MAF do przepustnicy. Prędkość wzrasta w rurze MAF, ale pozostaje laminarny do samego silnika.

Numery katalogowe:

• EVE-Z06VT-CF-INT : Dolot do C8 Z06 Corvette Coupe

System dolotowy Eventuri do C8 Z06 Corvette składa się z komponentów zaprojektowanych z myślą o maksymalnej wydajności i precyzji wykonania. Używamy w 100% karbonu pre-preg bez dodatku włókna szklanego, co pozwala na uzyskanie gładkich powierzchni wewnętrznych dla płynnego przepływu powietrza. Poniżej szczegóły:

Każdy system zawiera:

• Obudowa filtra Double Venturi z karbonu
• Dedykowane suche stożkowe filtry o wysokim przepływie
• Przewody dolotowe z karbonu
• Przezroczysty panel bagażnika z poliwęglanu
• Złącza silikonowe
• Laserowo cięte wsporniki i osłony termiczne ze stali nierdzewnej
• Dedykowane kołnierze wlotowe
• Elastyczne przewody dolotowe

OPATENTOWANA OBUDOWA FILTRA



Obudowa filtra Z06 została zaprojektowana z wykorzystaniem 2 opatentowanych komór Venturi, które łączą się w celu stworzenia dużej objętości i jednocześnie zawierają 2 rurki MAF kierujące przepływ do każdej z komór kolektora dolotowego. To nasz najbardziej złożony projekt obudowy do tej pory – efekt wielu miesięcy intensywnych prototypów, testów i iteracji. Wewnątrz znajdują się 2 dedykowane filtry o wysokim przepływie oraz aluminiowe lejki, które kierują powietrze na filtry. Obudowa z włókna węglowego osłania odwrotnie zamontowane filtry i łagodnie kształtuje przepływ powietrza w stronę rurek MAF, gdzie objętość jest stopniowo zmniejszana. To płynne zmniejszenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ przyspiesza, zachowując laminarny charakter. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram porównujący nasz opatentowany projekt ze standardowym układem dolotowym. Więcej szczegółów znajdziesz na stronie Technologia.







DEDYKOWANY FILTR STOŻKOWY

Filtr zastosowany w układzie Z06 zapewnia równowagę pomiędzy powierzchnią filtracyjną a całkowitą objętością obudowy filtra. Nasze pierwsze prototypy wykorzystywały większy filtr, ale wystawał on zbyt głęboko do wnętrza obudowy i zakłócał przepływ w kierunku rurek MAF. Zastosowanie krótszego stożka pozwoliło zoptymalizować kształt obudowy pod kątem lepszego przepływu przy zachowaniu wystarczającej powierzchni filtracyjnej, odpowiadającej zapotrzebowaniu CFM. Medium filtracyjne jest testowane zgodnie z normą ISO, co gwarantuje skuteczność zgodną ze standardami OEM i jest filtrem suchym. Filtr jest skonstruowany z naszymi charakterystycznymi stożkami przepływu wspomagającymi zasadę działania obudowy Venturi.





KANAŁY POWIETRZAJĄCE Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO



Kanały kierują powietrze z bocznych wlotów do obudowy filtra. Aby zapewnić dobrą szczelność przed ciepłem z komory silnika – kanały są mocowane do obudowy filtra w 3 punktach i uszczelnione neoprenową uszczelką dla uzyskania hermetycznego zamknięcia. Kanały zostały zaprojektowane tak, aby miały maksymalną objętość wewnętrzną w ramach dostępnej przestrzeni w komorze silnika. Zapewnia to minimalny opór podczas zasysania powietrza przez filtr.



PRZEZROCZYSTY PANEL BAGAŻNIKA



Zaprojektowanie układu dolotowego o dużej objętości i płynnym przepływie powietrza do silnika nie było możliwe przy ograniczonej przestrzeni, częściowo spowodowanej przez fabryczny panel bagażnika, dlatego przeprojektowaliśmy go, aby pomieścić nasz dolot. Wykorzystaliśmy tę okazję, aby wyeksponować włókno węglowe, więc wykonaliśmy panel z przezroczystego poliwęglanu. Dzięki temu po otwarciu bagażnika można zobaczyć układ dolotowy – to pierwsze takie rozwiązanie w tej klasie.





UCHWYTY MONTAŻOWE



Zaprojektowaliśmy ramę, która umożliwia uporządkowane poprowadzenie wiązek elektrycznych OEM i ich ukrycie. Konstrukcja uchwytów została wykonana metodą cięcia laserowego ze stali nierdzewnej i aluminium.

KOŁNIERZE WLOTOWE





Nasze dedykowane kołnierze wlotowe i elastyczne przewody łączą układ dolotowy z fabrycznymi kanałami zimnego powietrza po obu stronach. Zapewnia to ochronę przed nagrzewaniem układu dolotowego przez komorę silnika.





Kompletny system tworzy układ dolotowy, który rzeczywiście zmienia charakter prowadzenia Corvette C8 Z06........