Dolot został przetestowany w warunkach drogowych przy użyciu urządzenia Vbox do pomiaru przyspieszenia 60–130 mph. Testy przeprowadzono na tym samym odcinku drogi i tego samego dnia, aby ograniczyć zmienne. Wyniki pokazują, że po zamontowaniu samego dolotu (na seryjnym oprogramowaniu), czas przyspieszenia 60–130 mph skrócił się o 0,2 sekundy, co stanowi znaczącą poprawę przy tych prędkościach.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

• 60–130 mph z seryjnym dolotem = 8,04 s
• 60–130 mph z dolotem Eventuri = 7,83 s

Zyski są efektem kombinacji następujących czynników:

1) Indywidualne obudowy Venturi rozdzielają ścieżki powietrza dla każdej turbiny, co pozwala im działać wydajniej.

2) Obudowy Venturi zapewniają płynne przejście od filtra do rur dolotowych, utrzymując laminarny przepływ.

3) Temperatura powietrza dolotowego utrzymywana jest na niskim poziomie dzięki szczelności systemu i unikaniu zasysania gorącego powietrza z komory silnika.

Numery katalogowe:

• EVE-P991T-INT : Porsche 991 Turbo – Dolot z czarnego karbonu

System dolotowy Eventuri do 991 Turbo składa się z wielu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnym zastosowaniu i wykonanych z najwyższą precyzją. Oto szczegóły każdego elementu i założenia projektowe:

Każdy system dolotowy zawiera:

• 2 x karbonowe obudowy Venturi z wbudowanymi rurami
• 2 x dedykowane filtry drugiej generacji o wysokim przepływie
• 2 x aluminiowe osłony wlotowe
• Karbonowy kanał wlotowy
• Wycinane laserowo stalowe uchwyty

OBUDOWA DOLOTU



Obudowy filtrów składają się z naszych filtrów drugiej generacji, aluminiowych osłon wlotowych, karbonowych kapsuł i wbudowanych rur. Kapsuły otaczają zamontowane odwrotnie filtry i płynnie kierują powietrze do fabrycznych rur dolotowych turbosprężarek. Dzięki oddzieleniu dróg przepływu i osobnemu filtrowi dla każdej turbiny, system działa wydajniej. Obudowy Venturi mają organiczne, płynne zakrzywienie od otworu filtra do fabrycznych rur dolotowych, co zapewnia maksymalną płynność przepływu. Płynny przepływ oznacza mniejsze opory, szybsze osiąganie ciśnienia doładowania i lepszą reakcję na gaz.

OPATENTOWANA TECHNOLOGIA

Nasze opatentowane obudowy filtrów mają stopniowe zwężenie przekroju, które otacza filtr i przechodzi w rurę dolotową. Geometria ta wywołuje efekt Venturiego, przyspieszając przepływ powietrza przy zachowaniu warunków laminarnych. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram porównujący nasz projekt z tradycyjnym dolotem. Dedykowane filtry wspierają ten przepływ, zapewniając jednolity profil prędkości przy wyjściu z obudowy. Więcej informacji znajduje się na stronach Technologia i Filtry.





KANAŁ WLOTOWY



Kanał dolotowy uszczelnia się od spodu pokrywy bagażnika wykorzystując fabryczną gumową poduszkę i łączy się szczelnie z obudowami filtrów. Wykonany w 100% z karbonu pre-preg kanał zapewnia, że do dolotu trafia wyłącznie powietrze otoczenia – nie gorące z komory silnika. Przejście od otworów obudowy filtra do pojedynczego wlotu jest jak najbardziej płynne. Kanał posiada również 2 rurki odpływowe do odprowadzania wody z dala od filtrów. Ich geometria sprawia, że przez nie zasysane jest minimalne powietrze z komory silnika. Złożony kształt kanału był konieczny, aby ominąć elementy komory silnika 991 Turbo.



UCHWYTY



Uchwyty są wycinane laserowo ze stali nierdzewnej i malowane proszkowo. Dołożyliśmy wszelkich starań, by zapewnić precyzyjne dopasowanie przy użyciu seryjnych punktów mocowania airboxa. Uchwyty nie tylko mocują dolot do nadwozia, ale też umożliwiają przymocowanie fabrycznych komponentów silnika. W celu redukcji masy, każdy uchwyt ma specjalne wycięcia zmniejszające wagę przy zachowaniu sztywności.



Cały system zapewnia wyraźnie zauważalny przyrost osiągów i poprawę dźwięku względem fabrycznego airboxa.