Darmowa wysyłka dla zamówień od 200zł!
Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI Intake
Porsche Cayenne Turbo
Przyrost mocy (mapa fabryczna): 14–20 KM, 17–21 ft-lb
Przyrost mocy (mapa Stage 1*): 25–28 KM, 20–23 ft-lb
Pasuje do: 2020+ RSQ8/SQ7/SQ8, 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga
Nasz układ dolotowy do silnika 4.0TFSI V8 EA825 to całkowicie przeprojektowany i zoptymalizowany tor przepływu powietrza. Każdy komponent, w tym pokrywa airboxa, został zaprojektowany od podstaw, aby umożliwić podwójnym turbosprężarkom pobieranie powietrza z mniejszym oporem, co przekłada się na czołowe w branży przyrosty mocy. Fabryczna pokrywa airboxa ogranicza wielkość kolektora przepływu zasilającego wloty od strony filtrów. Dlatego zwiększyliśmy wysokość centralnej części pokrywy, co pozwoliło na zastosowanie większego kolektora i filtrów stożkowych. Dzięki temu eliminujemy to ograniczenie — coś, czego nie mogą zrobić rozwiązania wykorzystujące seryjną pokrywę. Wloty do turbosprężarek są nawet o 43% większe pod względem przekroju niż seryjne i posiadają zaawansowaną, chropowatą wewnętrzną strukturę, która zmniejsza straty wynikające z tarcia przy ściankach. Tworzy się „poduszka powietrzna” wzdłuż ścianki, dzięki której główny strumień może przepływać z wyższą prędkością i mniejszym spadkiem ciśnienia. W rezultacie turbo pracuje wydajniej, a ciśnienie doładowania budowane jest szybciej i z mniejszym obciążeniem zaworu upustowego (wastegate), co daje realny wzrost osiągów.
*Przyrosty mogą się różnić w zależności od rodzaju strojenia ECU.
Wydajność
Testy na hamowni
Ten dolot został niezależnie przetestowany na hamowni przez Eurocharged Canada. Testy przeprowadzono porównując układ fabryczny z dolotem Eventuri — wiele przejazdów wykonano dla każdego wariantu. Wyniki pokazują stały przyrost mocy w całym zakresie obrotów, co wynika z faktu, że turbosprężarki osiągają ciśnienie doładowania szybciej i przy mniejszym obciążeniu zaworów upustowych — dzięki wyższej efektywności dolotu. Pierwszy wykres przedstawia wyniki pojazdu seryjnego, w którym jedyną zmianą był dolot. Drugi wykres pokazuje RSQ8 z mapą Stage 1 i filtrem panelowym jako punkt odniesienia. Następnie zamontowano dolot Eventuri, pozostawiając mapę bez zmian. Przyrost mocy odczuwalny jest na drodze jako lepsza reakcja na gaz przy częściowym i pełnym otwarciu przepustnicy oraz większa ochota auta do kręcenia się do czerwonego pola.
Ten dolot został niezależnie przetestowany na hamowni przez Eurocharged Canada. Testy przeprowadzono porównując układ fabryczny z dolotem Eventuri — wiele przejazdów wykonano dla każdego wariantu. Wyniki pokazują stały przyrost mocy w całym zakresie obrotów, co wynika z faktu, że turbosprężarki osiągają ciśnienie doładowania szybciej i przy mniejszym obciążeniu zaworów upustowych — dzięki wyższej efektywności dolotu. Pierwszy wykres przedstawia wyniki pojazdu seryjnego, w którym jedyną zmianą był dolot. Drugi wykres pokazuje RSQ8 z mapą Stage 1 i filtrem panelowym jako punkt odniesienia. Następnie zamontowano dolot Eventuri, pozostawiając mapę bez zmian. Przyrost mocy odczuwalny jest na drodze jako lepsza reakcja na gaz przy częściowym i pełnym otwarciu przepustnicy oraz większa ochota auta do kręcenia się do czerwonego pola.
Szczegóły produktu
Numery katalogowe:
System dolotowy Eventuri 4.0TFSI V8 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych do konkretnego celu i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Wykorzystujemy wyłącznie karbon pre-preg bez domieszek włókna szklanego, co pozwala osiągnąć idealnie gładką powierzchnię wewnętrzną i zapewnić płynny przepływ. Poniżej szczegóły każdego elementu i założeń projektowych:
Każdy system dolotowy zawiera:
POWIĘKSZONA POKRYWA AIRBOXA
Pierwszym ograniczeniem do wyeliminowania była pokrywa airboxa. Fabryczna wersja ogranicza rozmiar kolektora i filtrów. Zwiększając wysokość środkowej części, stworzyliśmy miejsce na większy kolektor oraz większe filtry. Pokrywa wykonana jest z karbonu pre-preg i korzysta z fabrycznych punktów montażowych.
KARBONOWY KOLEKTOR I FILTRY
Kolektor kieruje powietrze z filtrów do wlotów turbo. Fabryczny komponent jest ograniczony, ale po usunięciu tych ograniczeń mogliśmy zwiększyć objętość kolektora i zastosować filtry stożkowe o większej powierzchni.
WLOTY TURBO
Największym ograniczeniem fabrycznego układu są wloty turbo — są małe i posiadają dwa elastyczne odcinki, które powodują turbulencje przy przyspieszaniu. Fabryczne prowadnice przepływu również ograniczają przepływ. Usunęliśmy pierwszy elastyczny odcinek, zwiększając objętość i poprawiając przepływ. Wloty zwiększają szybkość doładowania.
Poszliśmy dalej, dodając unikalną teksturę powierzchni wewnętrznej z wgłębieniami (dimpled surface). Te wgłębienia tworzą "poduszkę powietrzną", która redukuje straty ciśnienia przy ściankach, zwiększając prędkość przepływu. Symulacje CFD wykazały wzrost wydajności w porównaniu z gładkimi ściankami.
Dalsze informacje dostępne w publikacjach naukowych:
Flow studies on increasing the efficiency of the inlet manifold.
Hydrodynamics of laminar flow through dimpled pipes.
Cały system zapewnia lepszą wydajność, estetykę i dźwięk w porównaniu do fabrycznego dolotu…
- EVE-4V8TT-CF-INT : 2020+ RSQ8/SQ8/SQ7, 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga
System dolotowy Eventuri 4.0TFSI V8 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych do konkretnego celu i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Wykorzystujemy wyłącznie karbon pre-preg bez domieszek włókna szklanego, co pozwala osiągnąć idealnie gładką powierzchnię wewnętrzną i zapewnić płynny przepływ. Poniżej szczegóły każdego elementu i założeń projektowych:
Każdy system dolotowy zawiera:
- Powiększoną karbonową pokrywę airboxa
- Karbonowy kolektor przepływu
- 2 termoplastyczne wloty turbo z chropowatą wewnętrzną powierzchnią
- 2 x dedykowane filtry stożkowe o wysokim przepływie (na sucho)
- Elastyczne przewody łączące
- Toczone CNC porty odmy i pierścienie wzmacniające
POWIĘKSZONA POKRYWA AIRBOXA
Pierwszym ograniczeniem do wyeliminowania była pokrywa airboxa. Fabryczna wersja ogranicza rozmiar kolektora i filtrów. Zwiększając wysokość środkowej części, stworzyliśmy miejsce na większy kolektor oraz większe filtry. Pokrywa wykonana jest z karbonu pre-preg i korzysta z fabrycznych punktów montażowych.
KARBONOWY KOLEKTOR I FILTRY
Kolektor kieruje powietrze z filtrów do wlotów turbo. Fabryczny komponent jest ograniczony, ale po usunięciu tych ograniczeń mogliśmy zwiększyć objętość kolektora i zastosować filtry stożkowe o większej powierzchni.
WLOTY TURBO
Największym ograniczeniem fabrycznego układu są wloty turbo — są małe i posiadają dwa elastyczne odcinki, które powodują turbulencje przy przyspieszaniu. Fabryczne prowadnice przepływu również ograniczają przepływ. Usunęliśmy pierwszy elastyczny odcinek, zwiększając objętość i poprawiając przepływ. Wloty zwiększają szybkość doładowania.
Poszliśmy dalej, dodając unikalną teksturę powierzchni wewnętrznej z wgłębieniami (dimpled surface). Te wgłębienia tworzą "poduszkę powietrzną", która redukuje straty ciśnienia przy ściankach, zwiększając prędkość przepływu. Symulacje CFD wykazały wzrost wydajności w porównaniu z gładkimi ściankami.
Dalsze informacje dostępne w publikacjach naukowych:
Flow studies on increasing the efficiency of the inlet manifold.
Hydrodynamics of laminar flow through dimpled pipes.
Cały system zapewnia lepszą wydajność, estetykę i dźwięk w porównaniu do fabrycznego dolotu…
Instrukcja instalacji:
Typ filtra (jeśli występuje): L2
EVE-4V8TT-CF-INT
4 innych produktów w tej samej kategorii:
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
