Testy przepływu

Przeprowadziliśmy testy przepływu przy użyciu Superflow SF-1020, mierząc maksymalny przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Wszystkie testy wykonano tego samego dnia w kontrolowanych warunkach, przy użyciu tej samej platformy testowej dla każdego systemu. Porównano pełny dolot Eventuri z seryjnym airboxem. Wyniki wykazały wzrost maksymalnego przepływu o 120 CFM względem OEM. Co ważne, osiągnięto to przy zachowaniu zamkniętej konstrukcji, co pozwala na utrzymanie niskich temperatur powietrza dolotowego.







Testy na hamowni

Nasz dolot został niezależnie przetestowany przez ES Motors – specjalistów od wysoko wysilonych Porsche w Wielkiej Brytanii. Testy wykonano tego samego dnia, jeden po drugim, na hamowni podwoziowej. Jak widać, dolot generuje przyrost mocy w całym zakresie obrotów, nie tylko przy szczytowych wartościach. Jest to szczególnie istotne, ponieważ większa powierzchnia pod krzywą oznacza realny wpływ systemu na osiągi. Różnica jest zauważalna nawet w seryjnym aucie – reakcja na gaz jest lepsza, a przyspieszenie szybsze. Pierwszy wykres to zestawienie wyników, drugi to zrzut ekranu z testu pokazujący zysk w średnim zakresie obrotów.

Numery katalogowe:

• EVE-GT3RS-INT : Porsche 991.1 / 991.2 GT3 RS

System dolotowy Eventuri dla 991 GT3 RS składa się z wielu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnym zadaniu i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy w 100% karbonu pre-preg bez włókna szklanego, co pozwala uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną i płynniejszy przepływ powietrza. Oto szczegóły każdego komponentu i założenia projektowe:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Podwójna karbonowa obudowa filtra Venturi
• Dedykowane stożkowe filtry powietrza o wysokim przepływie (na sucho)
• Karbonowe kanały wlotowe
• Stopniowany wewnętrznie silikonowy łącznik
• Wycinane laserowo stalowe uchwyty

OPATENTOWANA OBUDOWA FILTRA



Obudowa filtra składa się z dwóch dedykowanych filtrów, aluminiowych osłon, wycinanych laserowo uchwytów i karbonowej kapsuły. Karbonowa kapsuła otacza odwrotnie zamontowane filtry i płynnie prowadzi powietrze do przepustnicy. Stopniowe zwężenie przekroju wywołuje efekt Venturiego, przyspieszając przepływ przy zachowaniu laminarnych warunków. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram porównujący nasz projekt z klasycznym dolotem. Szczegóły znajdziesz na stronie technologicznej.





DEDYKOWANY FILTR STOŻKOWY

Aby uzyskać maksymalny przepływ, zaprojektowaliśmy nowy filtr maksymalnie wykorzystujący przestrzeń w komorze silnika. Ma on średnicę zewnętrzną 192 mm (7,6") i przy przepływomierzu 4" osiąga do 900 CFM przy 28" H2O. Medium filtracyjne zostało przetestowane według norm ISO i spełnia standardy OEM. Filtr jest suchy i zawiera nasze stożki przepływowe wspierające działanie obudowy Venturi.




KARBONOWE KANAŁY WLOTOWE



Kanały kierują powietrze z bocznych wlotów do obudowy filtra. Aby skutecznie oddzielić ciepło z komory silnika, zostały przykręcone w trzech punktach i uszczelnione neoprenową uszczelką. Zaprojektowane tak, by miały jak największą objętość w dostępnej przestrzeni.



ŁĄCZNIK SILIKONOWY



Nasz silikonowy łącznik zastępuje fabryczny przewód elastyczny do przepustnicy. Dopasowany do OEM, zawiera wewnętrzny stopień dla płynnego przepływu.

Cały system poprawia osiągi, estetykę i dźwięk względem seryjnego dolotu…