Numer katalogowy: EVE-E9X-CF-INT – BMW E9X M3 czarny karbonowy dolot (połysk)

Przyrost mocy na hamowni: 8–10 KM, 10–12 ft-lb

Testy na hamowni wykazały stały przyrost mocy o około 9 KM i 11 ft-lb momentu obrotowego. Zysk nie występuje tylko w szczytowym zakresie, ale w całym zakresie obrotów. Przekłada się to na drodze na zwiększoną reakcję przy częściowym i pełnym otwarciu przepustnicy, z samochodem chętniej osiągającym czerwone pole obrotomierza. Testy przeprowadzono tego samego dnia, jeden po drugim, monitorując temperatury dla zapewnienia spójności. Samochód najpierw testowano z seryjnym dolotem – maska zamknięta. Następnie, bez zdejmowania z hamowni, zainstalowano dolot Eventuri i przeprowadzono ponowne testy – maska zamknięta. Wykonano kilka przejazdów w obu konfiguracjach, aby uzyskać spójne wyniki.



Przyrost mocy w teście drogowym (Insoric): 16 KM, 14 Nm

System został również przetestowany za pomocą urządzenia pomiarowego Insoric. Na drodze przepływ powietrza jest znacznie lepszy niż ten, który można uzyskać za pomocą wentylatora na hamowni, dzięki czemu układ dolotowy działa efektywniej. Poniższy wykres pokazuje różnicę, jaką wprowadza dolot Eventuri w porównaniu do seryjnego airboxa. Zmierzony przyrost wyniósł 16 KM i 14 Nm: linie ciągłe przedstawiają dane z dolotem Eventuri, a linie przerywane – z seryjnym airboxem. Czerwona linia to moc na wale, a niebieska – na kołach.



Rejestracja danych przepływu i temperatury powietrza dolotowego

Do monitorowania i rejestrowania danych z ECU użyliśmy narzędzia diagnostycznego Bavarian Technic. Samochód był wyposażony w seryjny system, a następnie dane były rejestrowane na 4. biegu aż do czerwonego pola obrotomierza. Następnie zainstalowano dolot Eventuri i zastosowano tę samą metodę. Wyniki pokazują, że przepływ masowy powietrza z dolotem Eventuri jest wyższy w całym zakresie obrotów – z większą różnicą przy wyższych obrotach, gdzie ograniczenia w seryjnym systemie stają się bardziej widoczne. Ponadto różnica między temperaturą otoczenia a temperaturą powietrza dolotowego (IAT) jest mniejsza z dolotem Eventuri, dzięki wlotowi powietrza umożliwiającemu wyższe prędkości przepływu przez airbox. Oto dwa zrzuty ekranu z wynikami, jeden przy około 5000 obr./min, a drugi przy około 8300 obr./min.

Podsumowanie rejestracji danych:

• 5000 obr./min – różnica IAT względem otoczenia: Seryjny dolot = 9,6°C; Eventuri = 5,3°C
• 8300 obr./min – różnica IAT względem otoczenia: Seryjny dolot = 7,6°C; Eventuri = 4,7°C
• 5000 obr./min – przepływ masowy powietrza: Seryjny dolot = 635 kg/h; Eventuri = 650 kg/h
• 8300 obr./min – przepływ masowy powietrza: Seryjny dolot = 1168 kg/h; Eventuri = 1202 kg/h

Interaktywny wykres można zobaczyć TUTAJ

Testy przyspieszenia za pomocą VBox

Na koniec przeprowadziliśmy testy drogowe z użyciem urządzenia VBox do rejestrowania przyspieszenia od 60 do 130 mph (również 100–200 km/h). Do testów VBox nasz samochód testowy miał usunięty pierwszy katalizator i mapę Stage 2 we wszystkich przejazdach testowych. Testy przeprowadzono na tym samym odcinku drogi – ponownie tego samego dnia, aby zminimalizować zmienne. Wyniki pokazują, że po dodaniu samego dolotu czasy przyspieszenia od 60 do 130 mph oraz od 100 do 200 km/h skróciły się o około 0,3 sekundy, co jest znaczącą zmianą przy takich prędkościach.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

• 60–130 mph z seryjnym dolotem = 11,157 sekundy
• 60–130 mph z dolotem Eventuri = 10,886 sekundy
• 100–200 km/h z seryjnym dolotem = 9,56 sekundy
• 100–200 km/h z dolotem Eventuri = 9,236 sekundy

Numer katalogowy: EVE-E9X-CFM-INT – BMW E9X M3 czarny karbonowy dolot MAT

Przyrost mocy na hamowni: 8–10 KM, 10–12 ft-lb

Przeprowadzono testy na hamowni, które wykazały stały przyrost mocy o około 9 KM i 11 ft-lb momentu obrotowego. Zysk nie występuje tylko w szczycie, lecz w całym zakresie obrotów. Przekłada się to na drodze na zwiększoną reakcję na częściowe i pełne otwarcie przepustnicy – samochód chętniej ciągnie do czerwonego pola. Testy przeprowadzono tego samego dnia, jeden po drugim, monitorując temperatury dla zachowania spójności. Najpierw testowano seryjny dolot – maska zamknięta. Następnie zainstalowano dolot Eventuri – maska również zamknięta. W obu konfiguracjach wykonano kilka przejazdów dla uzyskania spójnych wyników.



Przyrost mocy na drodze (Insoric): 16 KM, 14 Nm

System został również przetestowany za pomocą urządzenia Insoric w warunkach drogowych. Na drodze przepływ powietrza jest znacznie lepszy niż ten uzyskany przez wentylator na hamowni, dlatego układ dolotowy działa efektywniej. Poniższy wykres pokazuje różnicę, jaką wprowadza dolot Eventuri w porównaniu do seryjnego airboxa. Zmierzony przyrost to 16 KM i 14 Nm: linie ciągłe – Eventuri, linie przerywane – seria. Czerwona linia – moc na wale, niebieska – na kołach.



Rejestracja przepływu i temperatury powietrza dolotowego

Do monitorowania i rejestrowania danych z ECU użyto narzędzia diagnostycznego Bavarian Technic. Najpierw zarejestrowano dane z seryjnym układem – 4. bieg do odcięcia. Następnie zamontowano dolot Eventuri i wykonano ten sam pomiar. Wyniki pokazują, że przepływ masowy powietrza z Eventuri jest wyższy w całym zakresie obrotów – szczególnie przy wysokich, gdzie ograniczenia seryjnego systemu stają się bardziej zauważalne. Różnica między temperaturą otoczenia a temperaturą powietrza dolotowego (IAT) również jest mniejsza w przypadku Eventuri, dzięki skuteczniejszemu zasysaniu chłodnego powietrza.

Podsumowanie danych:

• 5000 obr./min – różnica IAT względem otoczenia: Seryjny = 9,6°C; Eventuri = 5,3°C
• 8300 obr./min – różnica IAT względem otoczenia: Seryjny = 7,6°C; Eventuri = 4,7°C
• 5000 obr./min – przepływ powietrza: Seryjny = 635 kg/h; Eventuri = 650 kg/h
• 8300 obr./min – przepływ powietrza: Seryjny = 1168 kg/h; Eventuri = 1202 kg/h

Interaktywny wykres można zobaczyć TUTAJ

Testy przyspieszenia VBox

Na koniec przeprowadziliśmy testy drogowe z użyciem urządzenia VBox do pomiaru przyspieszenia 60–130 mph (czyli również 100–200 km/h). Samochód testowy posiadał usunięty pierwszy katalizator i mapę Stage 2 we wszystkich przejazdach. Testy przeprowadzono na tym samym odcinku drogi, tego samego dnia. Wyniki pokazały, że samo zastosowanie dolotu Eventuri skróciło czasy przyspieszenia o około 0,3 sekundy, co jest znaczącą poprawą przy takich prędkościach.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

• 60–130 mph z seryjnym dolotem = 11,157 sekundy
• 60–130 mph z dolotem Eventuri = 10,886 sekundy
• 100–200 km/h z seryjnym dolotem = 9,56 sekundy
• 100–200 km/h z dolotem Eventuri = 9,236 sekundy