Testy na hamowni

Ten dolot został niezależnie przetestowany na hamowni przez MSL Performance w Wielkiej Brytanii. Testy wykonano w porównaniu z fabrycznym airboxem, wykonując po kilka przejazdów dla każdej konfiguracji. Testowany pojazd nie miał filtrów węglowych w fabrycznym airboxie. Wyniki wykazały stały wzrost mocy w szerokim zakresie obrotów, co można przypisać szybszemu osiąganiu maksymalnego doładowania przez turbosprężarki i niższemu zaangażowaniu zaworów upustowych dzięki wyższej efektywności układu dolotowego. Przekłada się to na lepszą reakcję przepustnicy zarówno przy częściowym, jak i pełnym otwarciu gazu – samochód znacznie chętniej wchodzi na wysokie obroty.

Numery części:

• EVE-X56M-CF-INT : BMW F95 X5M, X6M, G09 XM, X5 M60i – karbonowy system dolotowy – wykończenie na wysoki połysk

System dolotowy Eventuri dla modeli X5M składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych z myślą o określonych funkcjach i wykonanych z najwyższą starannością. Używamy w 100% karbonu pre-preg bez dodatku włókna szklanego, co pozwala nam uzyskać idealnie gładką powierzchnię wewnętrzną zapewniającą płynniejszy przepływ powietrza. Oto szczegóły każdego komponentu i przyświecająca im filozofia projektowania:

Każdy system dolotowy składa się z:

• 2 x opatentowane karbonowe obudowy filtrów Venturi
• 2 x niestandardowe suche filtry stożkowe o wysokim przepływie
• 2 x podwójne kanały powietrzne z włókna węglowego
• Pokrywa silnika z włókna węglowego
• 2 x tylne kanały powietrzne z EPDM
• Łączniki silikonowe
• Frezowane wsporniki mocujące CNC

ZESPOŁY OBUDÓW FILTRÓW



Obudowy filtrów składają się z naszych niestandardowych filtrów drugiej generacji, aluminiowych wlotów powietrza i wsporników ze stali nierdzewnej. Karbonowa osłona otacza zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza do fabrycznych wlotów turbosprężarek. Zmienia to ścieżkę przepływu powietrza w porównaniu do fabrycznego airboxa, gdzie powietrze wchodzi od spodu, zmienia kierunek o 90 stopni, przechodzi przez filtr panelowy, a następnie znów zmienia kierunek o 90 stopni, przepływając przez odcinek rurki. Nasz system zapewnia znacznie bardziej bezpośredni przepływ – powietrze wchodzi od przodu obudowy filtra i przemieszcza się do wlotu turbosprężarki bez nagłych zmian kierunku. Efektem jest płynniejsza droga od filtra do turbiny, co przekłada się na mniejsze opory przepływu.



SPECJALNY FILTR STOŻKOWY

Aby osiągnąć jak największy możliwy przepływ powietrza, wykorzystujemy element filtrujący maksymalnie zagospodarowujący dostępną przestrzeń w komorze silnika. Medium filtrujące zostało przetestowane zgodnie z normą ISO, aby zapewnić filtrację zgodną ze standardami OEM, i jest suche. Filtr zbudowany jest z charakterystycznych stożków przepływu, które wspierają działanie zasady Venturiego w obudowie.

OPATENTOWANA TECHNOLOGIA

Nasza opatentowana obudowa filtra posiada płynne zwężenie przekroju poprzecznego, osłaniając filtr i zwężając się w stronę rurki dolotowej. Taka geometria wywołuje efekt Venturiego, w którym powietrze przyspiesza, zachowując laminarny przepływ. Można to porównać do dużego leja przyspieszającego przepływ – poniżej znajduje się diagram pokazujący porównanie naszej opatentowanej konstrukcji do standardowego systemu dolotowego. Nasze niestandardowe filtry wspierają przepływ powietrza przez obudowy i umożliwiają równomierny profil prędkości powietrza opuszczającego obudowy. Dalsze szczegóły można znaleźć w zakładkach Technologia i Filtry.







PODWÓJNE KARBONOWE KANAŁY POWIETRZNE



Największym ograniczeniem w fabrycznym systemie jest lokalizacja kanałów powietrznych w porównaniu do orientacji wlotów turbosprężarek. Wloty znajdują się z przodu pojazdu, natomiast turbosprężarki skierowane są ku tyłowi. Zaprojektowaliśmy kanały powietrzne z dodatkowymi otworami u góry oraz dodaliśmy wtórny kanał pobierający zimne powietrze z podszybia. Dzięki wykorzystaniu zarówno fabrycznych, jak i dodatkowych kanałów powietrznych, nasz system zapewnia wyższy przepływ powietrza oraz mniej zawiłą ścieżkę do turbosprężarek.







TYLNE KANAŁY EPDM





Aby zapewnić całkowite uszczelnienie dolotu, wtórne wloty powietrza w karbonowych kanałach łączą się z tymi kanałami EPDM, które kierują powietrze do obszaru podszybia. Po zamknięciu maski, przestrzeń podszybia zostaje odizolowana od komory silnika, dzięki czemu kanały te dostarczają do dolotu powietrze otoczenia. W zestawie znajduje się fabryczna uszczelka maski z wyciętym środkiem, aby umożliwić montaż tych kanałów EPDM.

KARBONOWA POKRYWA SILNIKA



Ponieważ nasze obudowy filtrów zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej objętości, oryginalna pokrywa silnika nie pasuje już na swoje miejsce. W związku z tym stworzyliśmy zmodyfikowaną pokrywę, która estetycznie wykańcza komorę silnika, zakrywając jego elementy. Pozostawiliśmy szczeliny pomiędzy pokrywą a dolotami, aby ciepło z silnika mogło się swobodnie rozpraszać, a nie nagrzewało systemu dolotowego.



Cały system tworzy kompletny zestaw dolotowy, który przewyższa fabryczny airbox pod względem wydajności, estetyki i dźwięku.