Testy na hamowni

Nasz dolot został niezależnie przetestowany przez tunera z USA w Suprze z silnikiem B58, zmienionym downpipe’em i strojeniem. Testy przeprowadzono tego samego dnia, zmieniając wyłącznie obudowę filtra na nasz system dolotowy. Jak widać, odnotowano przyrost mocy w dużej części zakresu obrotów, a w niektórych obszarach wzrost przekroczył 20 KM. Jest to efekt zmniejszenia restrykcji w ścieżce dolotowej przy jednoczesnym utrzymaniu niskiej temperatury dzięki zamkniętej konstrukcji.

Testowanie dolotu z otwartym stożkiem i otwartą maską może dawać przyrosty mocy, ale po zamknięciu maski w rzeczywistych warunkach jazdy dochodzi do znacznego wzrostu temperatury – stożek zasysa gorące powietrze. To poważny problem w Suprze, ponieważ dolot znajduje się bezpośrednio obok kolektora wydechowego i turbosprężarki. Wraz ze wzrostem temperatury powietrze staje się mniej gęste, przez co turbosprężarka generuje mniejsze ciśnienie doładowania i moc spada. Ponadto podczas przyspieszania gorące powietrze z silnika i turbosprężarek nadal jest zasysane przez otwarty stożek. Pod obciążeniem turbosprężarki generują dużo ciepła – ich gorąca strona wręcz świeci się na czerwono. Dlatego zaprojektowaliśmy nasz system jako w pełni zamknięty.



Kolejny test przeprowadzono w Wielkiej Brytanii przez Evolve Automotive, również z zastosowaniem downpipe’a i strojenia Stage 2. Poniższy wykres pokazuje różnice między w pełni seryjną Suprą, wersją z fabryczną obudową filtra, downpipe’em i Stage 2, oraz z naszym dolotem Eventuri w tej samej konfiguracji. Wszystkie pomiary wykonano przy zamkniętej masce.

Numery katalogowe:

• EVE-Z4B58-CF-INT : BMW G29 Z4 M40i Carbon Intake

System dolotowy Eventuri Z4 B58 składa się z kilku komponentów, z których każdy został zaprojektowany z myślą o konkretnym zastosowaniu i wykonany w najwyższym standardzie. Używamy w 100% włókna węglowego pre-preg, bez domieszki włókna szklanego, co pozwala uzyskać gładką wewnętrzną powierzchnię zapewniającą lepszy przepływ powietrza. Poniżej znajdują się szczegóły każdego elementu i założenia projektowe:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Obudowę filtra z włókna węglowego z podwójnym dolotem
• Specjalnie zaprojektowany suchy filtr stożkowy o wysokim przepływie
• Rurę dolotową z włókna węglowego z otworem o średnicy wewnętrznej 111 mm
• Frezowane CNC mocowanie czujnika temperatury
• Frezowany CNC adapter odpowietrzający
• Osłonę termiczną ze złotym odbiciem
• Laserowo wycinane wsporniki ze stali nierdzewnej
• Łącznik silikonowy ze złączami o specyfikacji OEM

Obudowa filtra z włókna węglowego z podwójnym dolotem



Wykonana z włókna węglowego pre-preg, obudowa filtra spełnia dwa cele – uszczelnienie filtra przed ciepłem z komory silnika oraz zapewnienie podwójnego dopływu zimnego powietrza. Ponieważ obudowa znajduje się obok kolektora wydechowego, niezwykle ważne jest, aby filtr był całkowicie odizolowany, dlatego zaprojektowaliśmy ją tak, aby całkowicie otaczała filtr, a jednocześnie miała dużą objętość wewnętrzną. Aby uszczelnić rurę dolotową, zastosowaliśmy wycinaną laserowo płytę z gumową uszczelką, która mocuje się do obudowy. Rura dolotowa przechodzi przez płytę, a uszczelka zapobiega przedostawaniu się gorącego powietrza do wnętrza obudowy. Dodatkowo zastosowano osłonę termiczną z warstwą odbijającą ciepło w kolorze złotym po stronie kolektora wydechowego, co skutecznie minimalizuje promieniowanie cieplne.





Całkowicie uszczelniona obudowa filtra niesie ze sobą problem ograniczenia dopływu zimnego powietrza. Fabryczna obudowa pobiera powietrze z jednego kanału prowadzącego do przedniego zderzaka. Podczas projektowania zidentyfikowaliśmy dodatkowy obszar umożliwiający dopływ zimnego powietrza – szczelinę między nadkolem a ramą, na której zamontowana jest obudowa filtra. Aby z niej skorzystać, dodaliśmy kanał w tylnej części projektu, który wystaje do wnęki koła i jest widoczny po montażu za przednim kołem. Ten drugi kanał pozwala turbosprężarce zasysać powietrze z większego obszaru, zmniejszając tym samym opory. Ponieważ kanał wystaje do wnęki koła, wbudowaliśmy także osłonę przeciwbryzgową, która kieruje wodę z dala od filtra. Animacja poniżej pokazuje oba kanały i osłonę przeciwbryzgową.

Naszym ostatnim założeniem był scenariusz torowy, w którym stosowany jest opcjonalny kanał chłodzący reflektora, zapewniający maksymalny przepływ zimnego powietrza. Zintegrowaliśmy zdejmowany panel po stronie obudowy skierowanej na reflektor, który można zdjąć, gdy opcjonalny kanał zostanie zamontowany, umożliwiając kolejny bezpośredni dopływ zimnego powietrza do filtra.



Rura dolotowa z włókna węglowego



Fabryczna rura dolotowa posiada elastyczną i karbowaną sekcję, która kompensuje ruchy silnika. Niestety, może to powodować turbulencje, ponieważ występuje wiele załamań mogących generować zawirowania powietrza. Zastępujemy ją gładką rurą z włókna węglowego o większej objętości. W przeciwieństwie do większości dolotów aftermarketowych, zmaksymalizowaliśmy rozmiar rury – fabryczna ma średnicę wewnętrzną 80,8 mm (3,2"), a nasza 109 mm (4,3"). To oznacza aż 82% wzrost powierzchni przekroju poprzecznego względem seryjnej. Rura płynnie zwęża się do średnicy wlotu turbosprężarki, zapewniając jak najbardziej laminarny przepływ. Dodatkowo posiada frezowane CNC gniazda na czujnik temperatury i adapter odpowietrzający.







Specjalny filtr stożkowy



Nasz filtr stożkowy wykonany jest z podwójnie warstwowej siatki z włókien syntetycznych, testowanej zgodnie z normą ISO w celu zapewnienia skuteczności filtracji na poziomie OEM. Filtr jest zmywalny i odporny na wysokie temperatury dzięki podstawie wykonanej z poliuretanu. Zintegrowany stożek kierujący przepływem wewnątrz filtra pomaga zbiegać się strumieniowi powietrza, redukując ryzyko powstania punktu zastoju w jego centralnej części. Medium filtracyjne ma znacznie większą powierzchnię roboczą niż fabryczny filtr panelowy.