TESTY NA HAMOWNI

Ten dolot został niezależnie przetestowany na hamowni przez specjalistów od Mercedesów – MSL Performance. Testy przeprowadzono porównując bezpośrednio z fabrycznym airboxem, wykonując kilka przejazdów w każdej konfiguracji. Uwzględniono najlepsze wyniki z fabrycznego dolotu i najlepsze z systemu Eventuri. Wyniki hamowni pokazują stały przyrost mocy w całym zakresie obrotów, co można przypisać wcześniejszemu osiąganiu maksymalnego doładowania przez turbosprężarki i mniejszemu obciążeniu zaworu upustowego dzięki wyższej wydajności systemu dolotowego. Zysk ten jest zauważalny mimo wyższej temperatury w komorze hamowni podczas testów Eventuri. Na drodze przekłada się to na lepszą reakcję na gaz i szybsze przyspieszenie aż do czerwonego pola obrotów.





TESTY PRZEPŁYWU

Przeprowadziliśmy testy przepływu powietrza przy użyciu Superflow SF-1020, mierząc maksymalny przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy wykonano tego samego dnia, w kontrolowanych warunkach, używając tego samego stanowiska testowego dla każdego systemu. Porównano pełny system dolotowy Eventuri z fabrycznym systemem airboxów. Wyniki pokazują, jak bardzo restrykcyjny jest fabryczny dolot – udało nam się poprawić maksymalny przepływ nawet o 25%. Co istotne, osiągnięto to przy zastosowaniu zamkniętego systemu dolotowego, który zasysa powietrze z tego samego miejsca co fabryczny układ. Otwarty system przepuszczałby więcej powietrza, ale kosztem wyższej temperatury powietrza dolotowego, co negatywnie wpływałoby na osiągi.

Numery katalogowe:

• EVE-G63AMG-CF-INT : System dolotowy Mercedes G63 AMG W463 W464 M177 w wersji z błyszczącego włókna węglowego

System dolotowy Eventuri do G63 AMG składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do pełnienia konkretnych funkcji i wykonanych z najwyższą precyzją. Używamy w 100% włókna węglowego pre-preg, bez dodatku włókna szklanego, co pozwala na uzyskanie gładkiej powierzchni wewnętrznej zapewniającej bardziej płynny przepływ powietrza. Oto szczegóły każdego elementu oraz założenia projektowe:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Dolne części airboxów z włókna węglowego
• Górne pokrywy airboxów z włókna węglowego
• Dedykowane suche filtry wysokoprzepływowe
• Pokrywa silnika z włókna węglowego
• Frezowane CNC uchwyty czujników
• Elastyczne złącza kanałów wykonane z EPDM
• Laserowo cięte wsporniki ze stali nierdzewnej

KOMORY AIRBOXÓW



Konstrukcja airboxów składa się z dwóch części – górnej i dolnej – oddzielonych panelem filtracyjnym. Każdy element został precyzyjnie zaprojektowany, aby zmaksymalizować objętość wewnętrzną i jednocześnie zapewnić niezakłócony przepływ powietrza do turbosprężarek. Największym wyzwaniem było zwiększenie wewnętrznej objętości airboxów w celu poprawy przepustowości w stosunku do wersji fabrycznej. Ze względu na ograniczoną przestrzeń w komorze silnika G63, osiągnięto to poprzez optymalizację wysokości wewnętrznej. Największy postęp osiągnięto poprzez powiększenie górnych pokryw airboxów, co znacznie zwiększyło objętość i poprawiło płynność przepływu powietrza.

PORÓWNANIE AIRBOXÓW



Porównanie dolotu Eventuri z fabrycznymi airboxami pokazuje wyraźną różnicę w objętości oraz poprawę ścieżki przepływu powietrza. Fabryczny układ zasysania zimnego powietrza łączy się z airboxem poprzez długi elastyczny kanał, który jest ograniczony rozmiarem. Ogranicza to możliwość kształtowania przepływu na wlocie do filtra. W naszym projekcie większość długości tego kanału została zintegrowana z podstawą airboxa, co pozwoliło na znaczne zwiększenie objętości i stworzenie bardziej organicznej ścieżki przepływu powietrza, eksponując cały filtr.



Pokrywa fabrycznego airboxa jest jeszcze bardziej ograniczona ze względu na bliskość panelu filtracyjnego do wlotu turbiny. Powietrze musi przejść przez bardzo wąskie przejście z prostokątnego filtra do okrągłego wlotu turbiny, co powoduje obszary stagnacji przepływu i zwiększa opór. W naszej konstrukcji filtr został umieszczony niżej, co daje więcej przestrzeni na przejście do wlotu turbiny. Dzięki temu filtr działa skuteczniej, przepływ powietrza jest bardziej płynny, a opór dla turbosprężarki znacznie mniejszy.



POKRYWA SILNIKA



Wykorzystując dodatkową przestrzeń pod maską, maksymalnie zwiększyliśmy objętość dolotu, co wymusiło przeprojektowanie pokrywy silnika – fabryczna znajduje się zbyt blisko seryjnego dolotu. Nowa pokrywa wykonana jest z włókna węglowego pre-preg i wyposażona w izolację termiczną chroniącą przed wysokimi temperaturami generowanymi przez turbosprężarki.

DEDYKOWANE FILTRY PANELOWE



Zwiększenie rozmiaru dolotu było możliwe tylko dzięki zaprojektowaniu dedykowanych filtrów. Nasze filtry wysokoprzepływowe wykorzystują wielowarstwowy suchy materiał filtracyjny, który zapewnia skuteczne oczyszczanie powietrza, a ich zakrzywiony profil eliminuje ostre narożniki wewnątrz airboxa, co zapobiega powstawaniu turbulencji.