Przyrost mocy : Stage 2 C63S : 22-30hp, 20-24ft-lb

Przyrost mocy : Seria C63S : 10-12hp, 12-15ft-lb

Testy na hamowni przeprowadzono zarówno na całkowicie seryjnym C63S, jak i na wersji Stage 2 (z downpipe'ami i mapą). Poniżej znajduje się wykres z hamowni dla wersji Stage 2 – podczas wszystkich przejazdów zastosowano tę samą mapę ECU, a jedyną zmienną był airbox. Co istotne – maska była zamknięta podczas wszystkich testów, by symulować warunki drogowe. Testy z otwartą maską – zwłaszcza przy zastosowaniu otwartych stożkowych filtrów – nie dają wiarygodnych wyników, ponieważ w realnych warunkach maska pozostaje zamknięta, a ciepło z turbosprężarek kumuluje się w komorze silnika. W C63S temperatury te są bardzo wysokie, dlatego szczelny układ dolotowy jest niezwykle istotny. Testy z otwartymi stożkami przy otwartej masce mogą wykazać wzrosty mocy, ale na drodze układ narażony jest na zassanie gorącego powietrza, co powoduje spadek wydajności. Ciepłe powietrze ma niższą gęstość, co przekłada się na mniejsze ciśnienie doładowania i niższą moc. Co więcej – podczas przyspieszania i obciążenia silnika turbosprężarki generują dużo ciepła, którego efektem ubocznym może być nawet rozgrzanie się ich obudowy do czerwoności.

Na wykresie widać, że w przypadku naszego szczelnego systemu moc rośnie liniowo po 4800 obr/min, gdy zapotrzebowanie na powietrze przewyższa możliwości fabrycznego airboxa. Zmierzony przyrost mocy uzyskano jedynie poprzez wymianę airboxa na dolot Eventuri – pozostałe modyfikacje były identyczne.

Przyrosty zmierzone na hamowni przekładają się na lepszą reakcję na gaz – zarówno przy częściowym, jak i pełnym otwarciu przepustnicy – oraz chętniejsze wchodzenie na obroty. Testy przeprowadzono tego samego dnia, jeden po drugim, z monitorowaniem temperatury w celu zapewnienia spójności. Najpierw wykonano pomiar na seryjnym dolocie (przy zamkniętej masce), następnie zamontowano dolot Eventuri i przeprowadzono kolejne testy – również przy zamkniętej masce. Przeprowadzono kilka przejazdów w każdej konfiguracji, aby uzyskać powtarzalne wyniki.





Poniższe testy przeprowadzono na drogowej hamowni Insoric, która mierzy dane w rzeczywistych warunkach jazdy. Testy odbyły się w Niemczech, wykonane przez CF Dynamics, na tym samym odcinku autostrady tego samego dnia – porównując seryjny airbox i system Eventuri. Testowany egzemplarz miał mapę Stage 1. Jak widać, po 5000 obr/min, gdy zapotrzebowanie silnika na powietrze wzrasta, fabryczny airbox staje się ograniczeniem – uzyskano przyrost 31 KM i 39 Nm dzięki dolotowi Eventuri.





Wyniki testów przepływu

Przeprowadziliśmy testy przepływu na stanowisku Superflow SF-1020, mierząc maksymalny przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy wykonano tego samego dnia, w tych samych warunkach, przy użyciu tej samej aparatury testowej. Porównano nasz szczelny dolot z dedykowanym filtrem, seryjny airbox z fabrycznym filtrem oraz otwarty dolot typu stożkowego z rurą o średnicy jak seryjne wejście do turbo. Testy przeprowadzono dla lewej i prawej strony.

Wyniki pokazują, jak bardzo ograniczający jest seryjny airbox – udało nam się zwiększyć maksymalny możliwy przepływ nawet o 41%. Co ciekawe, choć otwarty dolot przepuszczał więcej powietrza niż fabryczny, nadal nie przewyższał przepływu naszego szczelnego systemu. Wynika to z faktu, że średnica rury w otwartym dolocie pozostaje stała od wylotu z turbo do stożka, podczas gdy nasz system znacząco zwiększa objętość wewnętrzną od wylotu do filtra. To jak zasysanie powietrza przez słomkę vs przez lejek.











Wykres z hamowni dla seryjnego C63S AMG wkrótce...

Numery katalogowe:

• EVE-C63S-CF-INT : Wlot z włókna węglowego z kanałami z włókna węglowego do wszystkich wersji Mercedes AMG C63/C63S

Układ dolotowy Eventuri do Mercedesa C63S AMG składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do realizacji określonego celu i wykonanych z najwyższą starannością. Oto szczegóły każdego elementu oraz założenia projektowe:

Każdy zestaw dolotowy zawiera:

• 2 x Pokrywy airboxów z włókna węglowego z przejściami do turbosprężarki
• 2 x Dolne części airboxów z włókna węglowego z przejściami do kanałów dolotowych
• 2 x Przednie kanały dolotowe z włókna węglowego
• 2 x Dedykowane wysoko przepływowe filtry panelowe
• 4 x Frezowane CNC kołnierze filtrów z aluminium
• 2 x Frezowane CNC gniazda czujników MAP
• 4 x Frezowane CNC uchwyty gumowych mocowań
• 2 x Niestandardowe złącza EPDM
• Wycinane laserowo wsporniki ze stali nierdzewnej

KOMORY AIRBOXÓW



Komory airboxów składają się z górnej i dolnej części, oddzielonych panelami filtrów. Każdy element został zaprojektowany z najwyższą precyzją, aby zapewnić maksymalną objętość wewnętrzną przy zachowaniu płynnej ścieżki przepływu powietrza do turbosprężarek. Największym wyzwaniem było zwiększenie objętości airboxów względem fabrycznych – możliwe było to jedynie poprzez maksymalne wykorzystanie dostępnej wysokości wewnątrz komory silnika. Największe zwiększenie objętości osiągnięto poprzez powiększenie pokryw airboxów. Jak widać na zdjęciach, udało się znacząco zwiększyć objętość oraz wygładzić przepływ powietrza.

PROFIL BOCZNY

Porównując przekrój boczny seryjnego i Eventuri airboxa, widać, że fabryczny airbox ma ograniczoną przestrzeń przepływu za filtrem w górnej części – zwęża się do zaledwie 23 mm wysokości. Dla porównania system Eventuri ma 56 mm wysokości – to o 143% więcej. W seryjnym airboxie duży obszar górnej części zajmuje czujnik MAP, co ogranicza użyteczną objętość. W systemie Eventuri czujniki zostały przeniesione na tył górnych sekcji, co pozwala wykorzystać całą przestrzeń nad filtrami. Kolejnym aspektem jest wlot do dolnej części airboxa – w seryjnym układzie znajduje się tam gięty, karbowany przewód o wysokości 43 mm. Nasz system usuwa karby i zwiększa wysokość do 74 mm, zapewniając płynniejszy wlot powietrza.





PROFIL PRZEDNI

Widok z przodu airboxów jasno pokazuje, jak ograniczający jest fabryczny projekt. Górna sekcja zwęża się do zaledwie 23 mm na dużej powierzchni, znacząco ograniczając przepływ. W porównaniu do tego nasz airbox utrzymuje znacznie większy przekrój do wejść turbosprężarek. Wlot do dolnej sekcji również został znacząco zwiększony – dolot Eventuri ma około 84% większą powierzchnię przekroju poprzecznego w porównaniu do fabrycznego.



DEDYKOWANE FILTRY PANELIOWE



Aby uzyskać optymalny przepływ powietrza, zaprojektowaliśmy niestandardowe filtry panelowe z podwójną warstwą filtracyjną wykonaną z testowanej zgodnie z normą ISO 5011 włókniny. Medium filtracyjne jest suche, co eliminuje konieczność stosowania oleju, który może uszkodzić czułe czujniki przepływu. Dodatkowo, filtry mają zaokrąglony profil zewnętrzny zamiast tradycyjnego prostokątnego kształtu z ostrymi narożnikami pod kątem 90°, co pozwala zachować bardziej płynny kształt komory airboxa i minimalizuje powstawanie turbulencji w przepływie powietrza.



Patrząc do wnętrza dolnych airboxów, różnica między kanciastymi a zaokrąglonymi narożnikami jest wyraźnie widoczna.





FREZOWANE CNC KOŁNIERZE FILTRÓW

Kluczowym aspektem stosowania filtrów panelowych jest zapewnienie ich odpowiedniego uszczelnienia wewnątrz airboxów. Ponieważ stosujemy prepregowane włókno węglowe do konstrukcji airboxów, nie mogliśmy polegać na stosunkowo dużej tolerancji wykonania, jaką zapewnia włókno węglowe w porównaniu z precyzyjnie frezowanymi komponentami. Dlatego zaprojektowaliśmy kołnierze frezowane CNC z pojedynczego bloku aluminium i anodowane na czarno, w których osadzane są filtry. Kołnierze te montowane są wewnątrz airboxów z włókna węglowego i zapewniają niezawodne i dokładne uszczelnienie wokół gumowego profilu filtrów.









PRZEDNIE KANAŁY Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO

Ostatnie komponenty, które zostały zaktualizowane względem wcześniejszych kanałów EPDM, to nasze przednie kanały z włókna węglowego. Łączą się one z airboxami za pomocą niestandardowych złączy EPDM. Kanały z włókna węglowego zostały uformowane w sposób umożliwiający płynne przejście z owalnych otworów wlotowych w panelu przednim do airboxów, przy zachowaniu jak największej objętości przepływu.







FREZOWANE CNC UCHWYTY MOCUJĄCE

Aby zamocować airboxy, wykorzystujemy fabryczne gumowe tuleje, a do ich utrzymania zaprojektowaliśmy frezowane CNC uchwyty zapewniające precyzyjne i bezpieczne mocowanie.







Każdy aspekt projektu został dokładnie przemyślany, a końcowy efekt to układ, który wyznacza nowy standard w projektowaniu układów dolotowych do Mercedesa C63S AMG.