Testy na hamowni

Nasz dolot został niezależnie przetestowany przez tunera z USA na Suprze z downpipe i strojeniem. Testy przeprowadzono tego samego dnia, z jedyną zmianą w postaci wymiany fabrycznego airboxa na nasz system. Jak pokazuje wykres, przyrost mocy występuje w dużej części zakresu obrotów, z niektórymi punktami przekraczającymi 20 KM. To zasługa odblokowania drogi dolotowej przy jednoczesnym utrzymaniu niskiej temperatury wlotowej dzięki szczelnej konstrukcji.

Testowanie otwartego stożkowego dolotu z otwartą maską może wykazać wzrosty mocy, ale w warunkach drogowych, przy zamkniętej masce, efekt przegrzewania powoduje znaczący spadek osiągów – szczególnie w Suprze, gdzie dolot znajduje się tuż obok kolektora i turbo. Ciepłe powietrze jest mniej gęste, więc turbo nie zbuduje tyle ciśnienia, a moc spadnie. Dodatkowo, w trakcie przyspieszania, gdy silnik i turbo generują ogromne ilości ciepła, powietrze z otwartego dolotu staje się coraz cieplejsze. Z tego powodu zaprojektowaliśmy system całkowicie zamknięty.



Kolejne testy wykonano w Wielkiej Brytanii przez Evolve Automotive na Suprze z downpipe i strojem Stage 2. Wykres pokazuje porównanie Supry seryjnej, z downpipe i tune oraz z Eventuri, downpipe i tune. Wszystkie pomiary wykonano przy zamkniętej masce.

Numery katalogowe:

• EVE-A90-CF-INT : Karbonowy dolot Toyota MK5 Supra

System dolotowy Eventuri do Supry MK5 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnym zadaniu i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy w 100% karbonu pre-preg, bez dodatków z włókna szklanego, co pozwala uzyskać idealnie gładką powierzchnię wewnętrzną. Poniżej szczegóły każdego komponentu oraz założenia projektowe:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Karbonowy airbox z podwójnym dopływem powietrza
• Dedykowany stożkowy filtr o wysokim przepływie (na sucho)
• Karbonowa rura dolotowa o średnicy wewnętrznej 111 mm
• Toczone CNC mocowanie czujnika temperatury
• Toczone CNC złącze odmy
• Osłona termiczna z odbijającą złotą warstwą
• Laserowo cięte stalowe uchwyty
• Złącze silikonowe z opaskami zgodnymi ze specyfikacją OEM

Karbonowy airbox z podwójnym zasilaniem



Wykonany z karbonu pre-preg airbox spełnia dwa zadania – izoluje filtr od ciepła w komorze silnika oraz dostarcza zimne powietrze z dwóch źródeł. Ponieważ znajduje się blisko kolektora wydechowego, musiał zostać całkowicie uszczelniony. Obudowa otacza filtr i oferuje dużą objętość wewnętrzną. Wlot powietrza uszczelniony jest płytką z gumową uszczelką, przez którą przechodzi rura dolotowa – chroniąc wnętrze przed ciepłem. Dodatkowa osłona z warstwą odbijającą promieniowanie cieplne od strony kolektora ogranicza przegrzewanie.





Szczelna konstrukcja ogranicza możliwość dopływu powietrza, dlatego znaleźliśmy dodatkowy kanał dopływu między wnęką koła a podwoziem. Stworzyliśmy więc kanał, który wchodzi w nadkole i jest widoczny za przednim kołem. Dodatkowo zintegrowaliśmy wewnętrzną osłonę przeciwbryzgową.

W wersji torowej z opcjonalnym kanałem w lampie można usunąć boczny panel airboxa, by zapewnić jeszcze jeden bezpośredni dopływ powietrza do filtra.





Karbonowa rura dolotowa



Seryjna rura zawiera karbowany odcinek umożliwiający jej ugięcie, co jednak wprowadza turbulencje. Nasza karbonowa rura jest gładka i ma większy przekrój – 109 mm (4,3") przy filtrze zamiast 80,8 mm (3,2"). To 82% wzrost pola przekroju. Rura zwęża się do średnicy turbo, zachowując laminarny przepływ. Dodatkowo posiada toczone CNC mocowania do czujnika temperatury i odmy.







Dedykowany filtr stożkowy



Filtr wykonany z dwuwarstwowej siatki bezwłóknowej, testowanej wg norm ISO. Jest zmywalny i odporny na wysokie temperatury, a jego baza wykonana jest z poliuretanu. Wewnątrz znajduje się stożek prowadzący przepływ, który kieruje powietrze i eliminuje martwe strefy. Filtr oferuje znacznie większą powierzchnię niż seryjna wersja panelowa.