Testy na hamowni

Nasz dolot do GR Yarisa został przetestowany przez wielu renomowanych tunerów na całym świecie, którzy potwierdzili podobne rezultaty. Pierwszy wykres pochodzi od RaceCal z Wielkiej Brytanii. Przeprowadzono kilka przejazdów z seryjnym airboxem dla uzyskania powtarzalności, a następnie z dolotem Eventuri – wszystko tego samego dnia, jeden po drugim, przy zamkniętej masce. Wyniki pokazują wzrost momentu obrotowego i mocy w całym zakresie obrotów, a nie tylko przy maksymalnych – dlatego auto jest bardziej responsywne i szybciej przyspiesza na kolejnych biegach. Temperatura otoczenia wynosiła 11,9°C przy seryjnym airboxie i 15,6°C przy Eventuri – wzrost temperatury wynikał z nagrzania komory hamowni po pierwszych przejazdach.

Podsumowanie wyników z hamowni:





Drugi zestaw wyników pochodzi od Master Tuning Asia z Hongkongu, który testował dolot przy tej samej temperaturze otoczenia (około 32°C). Wykonano 3 przejazdy, a wszystkie wykresy wykazały przyrosty w całym zakresie obrotów. Trzeci przejazd pokazał największy zysk, ponieważ seryjny airbox miał trudności z kontrolą temperatury IAT.











WIĘCEJ DANYCH WKRÓTCE...

Numery katalogowe:

• EVE-GR4-CFM-INT : Dolot Toyota GR Yaris – Karbon Mat

System dolotowy Eventuri do GR Yarisa składa się z wielu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnym zadaniu i wykonanych z najwyższą precyzją. Używamy w 100% karbonu pre-preg bez domieszek włókna szklanego, co pozwala uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną i płynniejszy przepływ powietrza. Oto szczegóły komponentów i ich koncepcja projektowa:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Karbonowa opatentowana obudowa filtra Venturi z wbudowaną sekcją MAF
• Dedykowany stożkowy filtr powietrza o wysokim przepływie (na sucho)
• Karbonowy kanał wlotowy
• Tylna rura wykonana zgodnie ze specyfikacją OEM
• Dedykowane elementy montażowe
• Wycinane laserowo stalowe uchwyty
• Dedykowany wąż EPDM
• Toczone CNC mocowanie MAF i wsporniki

MONTAŻ OBUDOWY FILTRA



Obudowa filtra zawiera nasz dedykowany filtr generacji 2, aluminiową osłonę wlotową, stalowy wspornik i zintegrowaną sekcję MAF. Karbonowa kapsuła osłania odwrócony filtr i płynnie prowadzi powietrze do sekcji MAF, a następnie do tylnej rury dolotowej. To zmienia drogę przepływu względem seryjnego airboxa, w którym powietrze wchodzi z przodu, skręca o 90°, przechodzi przez filtr panelowy i znów zmienia kierunek o 90° do sekcji MAF. Nasz system jest znacznie bardziej bezpośredni – powietrze trafia z przodu prosto do sekcji MAF, bez nagłych zakrętów. Efektem jest płynniejsza droga od filtra do turbiny, co zmniejsza opory i zwiększa efektywność turbiny.



DEDYKOWANY FILTR STOŻKOWY

Aby osiągnąć maksymalny przepływ powietrza, zastosowaliśmy nasz największy filtr o średnicy zewnętrznej 210 mm (8,3"), który w testach z obudową o wlocie 4" osiąga przepływ do 940 CFM przy 28" H2O. Medium filtrujące posiada certyfikat ISO, zapewniający skuteczność zgodną z normami OEM. Filtr jest suchy i skonstruowany z charakterystycznych stożków przepływu, wspierających działanie obudowy Venturi.



OPATENTOWANA TECHNOLOGIA

Nasza opatentowana obudowa filtra posiada płynne zwężenie przekroju, które otacza filtr i zwęża się ku rurze dolotowej. Ta geometria wywołuje efekt Venturiego, dzięki któremu powietrze przyspiesza, zachowując laminarny przepływ. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram porównujący nasz opatentowany projekt z typowym dolotem. Nasze dedykowane filtry wspomagają przepływ i zapewniają równomierny profil prędkości na wyjściu z obudowy. Więcej informacji znajdziesz na stronach Technologia i Filtry.







KANAŁ Z KARBONU



Kanał doprowadza powietrze do obudowy filtra z okolic zderzaka/przedniego grilla. Zachowaliśmy możliwie dużą objętość aż do przodu komory silnika i usunęliśmy ograniczenia wlotu, tworząc dodatkowy otwór tuż za zderzakiem, gdzie zamyka się maska. Ten obszar komory silnika utrzymuje temperaturę otoczenia podczas jazdy, co umożliwia zasysanie chłodnego powietrza, bez ograniczenia do małego otworu za grillem. Nie przedłużyliśmy kanału na drugą stronę ze względu na ostry kąt przepływu i brak miejsca między silnikiem a zamkiem maski. Dodatkowo, wykorzystanie drugiego otworu ograniczyłoby dopływ chłodnego powietrza do komory silnika, co zmniejsza przegrzewanie. Na końcu kanał łączy się z obudową filtra za pomocą elastycznej gumowej uszczelki, która umożliwia ruchy filtra wraz z pracą silnika, nie wpuszczając przy tym gorącego powietrza.







TYLNA RURA I ZŁĄCZE EPDM



Ostatnimi komponentami systemu są tylna rura dolotowa i złącze EPDM. Seryjna rura ma ostry promień zgięcia, co przy dużym przepływie może powodować turbulencje wpływające negatywnie na efektywność turbiny. Przeprojektowaliśmy rurę, aby miała łagodniejsze wygięcie i lepsze pozycjonowanie obudowy filtra. Aby wytrzymać wysoką temperaturę w tylnej części silnika, rura wykonana jest z tworzywa termoplastycznego wzmocnionego włóknem szklanym. Dodatkowo zastosowano pierścień wzmacniający toczony CNC w miejscu połączenia z obejmą, zapobiegający deformacjom – takie samo rozwiązanie stosuje również OEM. Połączenie rury z obudową filtra realizowane jest przez specjalne złącze EPDM, które kompensuje drgania i ruchy silnika.