Testy na hamowni – SERYJNE ECU

Poniżej wykres z hamowni seryjnego GR86 po zamianie airboxa na dolot Eventuri. Test został przeprowadzony niezależnie przez DREAM Automotive. Wykonano kilka przejazdów z seryjnym airboxem dla uzyskania powtarzalnych wyników, a następnie z dolotem Eventuri – wszystko tego samego dnia, jeden po drugim. Wyniki pokazują wzrost maksymalnego momentu i mocy, z "rezonansowym" spadkiem między 5700 a 6300 obr./min, po którym następuje przyrost mocy sięgający 14 KM aż do ogranicznika obrotów.





Testy na hamowni – STROJONE ECU

Poniżej wykres z hamowni GR86 po strojeniu przez Paragon Performance (USA). Samochód został dostrojony pod E85 z zamkniętą pętlą sterowania paliwem, aby zapewnić identyczne warunki dla seryjnego dolotu i Eventuri. Paragon dodatkowo usunął problem rezonansu w ECU – wyniki mówią same za siebie. Wszystkie przejazdy wykonano z tą samą mapą, zmieniając tylko airbox. Testy odbyły się tego samego dnia, jeden po drugim.





Testy na hamowni – ETAP ROZWOJU

W trakcie rozwoju testowaliśmy różne konfiguracje dolotu, aby osiągnąć zoptymalizowaną wersję. Przeprowadzono ponad 125 przejazdów – oto wizualizacja zgromadzonych danych...

Numery katalogowe:

• EVE-GR86-CF-INT : Toyota GR Corolla Układ Dolotowy Karbon Połysk

System dolotowy Eventuri GR86 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych do konkretnych celów i wykonanych z najwyższą precyzją. Używamy w 100% karbonu pre-preg bez dodatku włókna szklanego, co zapewnia gładką powierzchnię wewnętrzną i lepszy przepływ powietrza. Oto szczegóły komponentów i ich koncepcja konstrukcyjna:

Każdy system dolotowy składa się z:

• Karbonowa opatentowana obudowa filtra Venturi z wbudowaną sekcją MAF
• Dedykowany filtr stożkowy o wysokim przepływie (na sucho)
• Karbonowy kanał wlotowy z podwójnym zasilaniem
• Wycinane laserowo przednie wloty powietrza
• Dedykowane mocowania
• Wycinane laserowo stalowe uchwyty
• Toczone CNC gniazdo MAF i uchwyty

MONTAŻ OBUDOWY FILTRA



Obudowa filtra zawiera nasz dedykowany filtr generacji 2, aluminiową osłonę wlotu i zintegrowaną sekcję MAF. Karbonowa kapsuła otacza odwrócony filtr i kształtuje płynny przepływ w kierunku MAF, który następnie łączy się z tylną rurą dolotową. To zupełnie inna droga niż w seryjnym airboxie, gdzie powietrze wchodzi z przodu, skręca o 90 stopni przez filtr panelowy, a potem znów o 90 stopni do sekcji MAF. Nasz system jest dużo bardziej bezpośredni – powietrze wpływa do przodu obudowy filtra i przemieszcza się do MAF bez nagłych zmian kierunku. Dzięki temu turbina pracuje przy mniejszym oporze. Aby zapewnić szczelność z czujnikiem MAF, stosujemy toczone CNC mocowanie przymocowane do karbonowej obudowy.





OPATENTOWANA TECHNOLOGIA

Nasza opatentowana obudowa filtra stopniowo zmniejsza przekrój, otaczając filtr i zwężając się ku rurze dolotowej. Taka geometria wywołuje efekt Venturiego, gdzie powietrze przyspiesza, utrzymując laminarny przepływ. Działa to jak duży stożek prędkości – poniżej diagram porównujący nasz opatentowany projekt z tradycyjnym dolotem. Nasze dedykowane filtry wspomagają przepływ powietrza przez obudowę i pozwalają uzyskać równy profil prędkości na wyjściu. Więcej szczegółów można znaleźć na stronach Technologia i Filtry.







KANAŁ Z KARBONU



Kanał dostarcza powietrze do obudowy filtra z przedniego zderzaka/grilla. Po przetestowaniu kilku konfiguracji stwierdziliśmy, że podwójny wlot powietrza z obu stron panelu czołowego zapewnia najmniejsze opory. Obszar zderzaka przedniego jest nasycony zimnym powietrzem dzięki naszym wlotom oraz naturalnej konstrukcji OEM za zderzakiem. Kanał posiada gumową uszczelkę, która łączy się z obudową filtra, zapewniając izolację od gorącego powietrza z komory silnika, a jednocześnie pozwala na ruchy silnika. Mocowany jest w trzech punktach dla stabilnego montażu.





PRZEDNIE WLOTY



Ostatnim elementem są dwa przednie wloty znajdujące się za dolnym grillem, kierujące powietrze ku górze do otworu kanału. Pomaga to utrzymać niskie temperatury IAT podczas jazdy. Dla użytkowników z dodatkowymi chłodnicami oleju, którzy nie mogą użyć wlotów, IAT i tak pozostaną niskie ze względu na naturalny przepływ zimnego powietrza za zderzakiem.