Dolot został przetestowany na drodze za pomocą urządzenia Vbox, które rejestrowało przyspieszenie od 60 do 130mph (również 100–200km/h). Testy przeprowadzono na tym samym odcinku drogi i tego samego dnia, aby zminimalizować zmienne. Wyniki pokazują, że samo zastosowanie dolotu skróciło czas przyspieszenia od 60 do 130mph o prawie 0,5 sekundy, co jest znaczącą poprawą przy takich prędkościach. Pokazuje to, że zyski mierzone na hamowni nie oddają w pełni sposobu działania dolotu w rzeczywistych warunkach drogowych – na drodze dolot wykazuje większe korzyści poprzez skrócenie czasu przyspieszenia w porównaniu do hamowni.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

• 60-130mph z seryjnym dolotem = 14,72 sekundy
• 60-130mph z dolotem Eventuri = 14,24 sekundy
• 100-200km/h z seryjnym dolotem = 12,45 sekundy
• 100-200km/h z dolotem Eventuri = 12,12 sekundy

Uzyskane przyrosty wynikają z kilku czynników:

1) Zamknięty system utrzymuje niskie temperatury IAT – szczególnie dzięki przedniemu wlotowi powietrza, który wtłacza powietrze do układu.

2) Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rury dolotowej bez karbowanych odcinków gumowych. Pomaga to turbosprężarce działać wydajniej dzięki zachowaniu laminarnych warunków przepływu w torze dolotowym.

3) Cały system wykonany jest z czystego, preimpregnowanego włókna węglowego, które doskonale izoluje od ciepła.

Numery katalogowe:

• EVE-B9S5-CF-INT : Audi B9 S5/S4 Dolot z włókna węglowego w kolorze czarnym

System dolotowy Eventuri B9 S4/S5 składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia określonych funkcji i wykonanych z najwyższą precyzją. Oto szczegóły każdego elementu i założenia projektowe:

Każdy zestaw dolotowy zawiera:

• Obudowę Venturi z włókna węglowego z wbudowaną rurą
• Filtr wysokoprzepływowy Generacji 2
• Kanał dolotowy z włókna węglowego
• Przedni wlot powietrza z włókna węglowego
• Wysokiej jakości silikonowe złącza i opaski zaciskowe zgodne ze specyfikacją OEM
• Laserowo cięte uchwyty montażowe ze stali nierdzewnej
• Frezowane CNC wsporniki montażowe

Zespół obudowy dolotu z włókna węglowego



Obudowa filtra składa się z naszego specjalnie zaprojektowanego filtra generacji 2, karbonowej osłony oraz zintegrowanej rury. Karbonowa osłona otacza zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza w kierunku rury prowadzącej do turbiny, której średnica odpowiada średnicy fabrycznej rury. To kluczowy element konstrukcji dolotu – udało się wyeliminować potrzebę stosowania karbowanej gumowej rury pomiędzy dolotem a silnikiem. Obudowa filtra ze zintegrowaną rurą sięga aż do fabrycznej rury turbiny i jest zamontowana do silnika, co pozwala jej poruszać się razem z jednostką napędową. Podczas przyspieszania, gdy silnik i obudowa filtra poruszają się, zachowana jest szczelność względem kanału dzięki zastosowaniu rozszerzalnej gumowej uszczelki zamontowanej na froncie kanału (patrz poniżej).





To płynne zwężenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, w którym przepływ powietrza przyspiesza, zachowując jednocześnie laminarny charakter. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniższy diagram pokazuje porównanie pomiędzy naszym zgłoszonym do opatentowania rozwiązaniem a standardowym systemem dolotowym. Nasze dedykowane filtry wspomagają przepływ powietrza przez obudowy i umożliwiają uzyskanie równomiernego profilu prędkości na wyjściu. Więcej szczegółów znajduje się na stronach „Technologia” i „Filtry”.







Kanał dolotowy z włókna węglowego



Kanał kieruje powietrze z otworu wlotowego do obudowy filtra. Tworzy on również zamkniętą przestrzeń z chłodnym powietrzem przed filtrem, zapewniając stałe źródło powietrza gotowego do zasysania. Kanał został zaprojektowany tak, aby maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń w komorze silnika. Aby zapewnić szczelność względem ciepła z komory silnika, wokół otworów kanału zastosowano elastyczne gumowe uszczelki, które dociskają się do obudowy filtra i fabrycznego przedniego kanału, tworząc szczelność przy jednoczesnym umożliwieniu ruchu obudowy razem z silnikiem. Aby dodatkowo poprawić przepływ powietrza, dodaliśmy drugie otwarcie z tyłu kanału – w zimnej strefie komory silnika. Ten geometrycznie złożony element to kluczowy komponent konstrukcji B9 S4/S5.



Przedni wlot powietrza z włókna węglowego



Ostatnim elementem z włókna węglowego w tym systemie jest przedni wlot – kluczowy do kierowania powietrza z otoczenia do kanału i dalej do filtra.

Zaprojektowaliśmy go z równym promieniem zakrzywienia na całej długości, co maksymalizuje efektywność kierowania napływającego powietrza do otworu kanału. Umożliwia to utrzymanie jak najniższych temperatur powietrza dolotowego oraz szybsze ich obniżenie po nagrzaniu systemu w czasie postoju.





Dedykowane mocowania



Aby zapewnić idealne dopasowanie, poświęciliśmy wiele czasu na opracowanie osprzętu montażowego. Jak w przypadku wszystkich naszych dolotów, uchwyty są projektowane specjalnie dla danego zastosowania. W przypadku systemu B9 S4/S5 uchwyty są laserowo cięte ze stali nierdzewnej i pokryte proszkowo dla zwiększenia trwałości. Frezowane CNC mocowania są następnie przykręcane do uchwytów i wsuwane w fabryczne gumowe gniazda, które wcześniej mocowały seryjny airbox. Dzięki temu nasz dolot pasuje idealnie – jak oryginalny system OEM.

Wszystkie komponenty razem tworzą w komorze silnika rzeczywistą poprawę wrażenia z jazdy oraz imponującą ekspozycję harmonii formy i funkcji.