POWIĘKSZONA POKRYWA AIRBOXA



Pierwszym ograniczeniem, które musieliśmy pokonać, aby znacząco zwiększyć całkowitą objętość dolotu, była pokrywa airboxa. Fabryczna pokrywa pozostawia płytkie otwarcie dla kolektora przepływowego i ogranicza również zastosowane medium filtrujące. Tworząc podniesioną część środkową pokrywy, mogliśmy uzyskać więcej miejsca na większy kolektor przepływu oraz większe filtry. Pokrywa wykonana jest z karbonu pre-preg i wykorzystuje te same punkty mocowania co fabryczna.





KARBONOWY KOLEKTOR PRZEPŁYWU I FILTRY



Kierowanie przepływem powietrza z filtrów do dolotów turbosprężarek odbywa się przez kolektor przepływowy. Fabryczny kolektor jest ograniczony rozmiarem przez seryjną pokrywę, ale po usunięciu tego ograniczenia mogliśmy znacząco zwiększyć objętość naszej wersji. Dodatkowo umożliwiło to zastosowanie filtrów stożkowych o większym przepływie i powierzchni filtracyjnej.





DOLOTY TURBOSPRĘŻAREK



Największym ograniczeniem w fabrycznym układzie są doloty turbosprężarek. Nie tylko mają mały przekrój, ale zawierają także dwa elastyczne odcinki. Elastyczna sekcja tuż przed turbiną powoduje turbulencje podczas pracy silnika pod obciążeniem. Aby temu zaradzić, fabryczne doloty mają prowadnice przepływu na wyjściu, które jednak również stanowią ograniczenie. Usunęliśmy pierwszy elastyczny odcinek, co umożliwiło zwiększenie objętości wewnętrznej. Dzięki powiększonym dolotom, turbosprężarki mogą zasysać powietrze z mniejszym oporem, co skutkuje szybszym narastaniem ciśnienia doładowania. Na poniższych zdjęciach widać różnice w rozmiarach.



Mogliśmy zakończyć projektowanie w tym miejscu, jednak postanowiliśmy pójść o krok dalej i zastosować nowatorski wzór z wgłębieniami (dimpled) na powierzchniach wewnętrznych. Teoretycznie drobne wgłębienia mogą zwiększyć przepływ, zmniejszając straty ciśnienia wynikające z tarcia w rurze. Szczegółowo wyjaśniamy to w naszym filmie o dolocie do G80 M3, dostępnym TUTAJ.



Wiele pracy badawczo-rozwojowej poświęcono symulacjom różnych rozmiarów i kształtów wgłębień, aż uzyskaliśmy zoptymalizowaną wersję, która wykazała wyższy przepływ w porównaniu do gładkiej powierzchni. Zastosowanie tak precyzyjnego wzoru było możliwe tylko dzięki zaawansowanej technice produkcji dolotów, ponieważ tradycyjne metody nie zapewniłyby wymaganej dokładności. Wgłębienia tworzą efekt "poduszki powietrznej" przy powierzchni dolotu, co pozwala głównemu strumieniowi powietrza „ślizgać się” po niej z mniejszym tarciem. Rezultatem jest bardziej wyrównany profil prędkości powietrza i wyższa jego prędkość przy tych samych warunkach brzegowych. Oto symulacje CFD pokazujące recyrkulacje w wgłębieniach i wyższą prędkość w dolocie z wgłębieniami. Dodatkowe informacje można znaleźć w poniższych publikacjach naukowych:

Badania nad zwiększeniem wydajności kolektora dolotowego.

Hydrodynamika przepływu laminarnego w rurach z wgłębieniami.



Cały system tworzy kompletne rozwiązanie, które przewyższa fabryczny airbox pod względem osiągów, wyglądu i dźwięku.........