Testy na hamowni

Nasz dolot do S3 8Y został niezależnie przetestowany na Golfie R MK8 przez renomowanego tunera w Wielkiej Brytanii – Regal Autosport. Testowano Golfa R w wersji seryjnej oraz z tuning boxem. Testy zostały przeprowadzone tego samego dnia, bezpośrednio po sobie – najpierw z seryjnym airboxem, a następnie po zamontowaniu dolotu Eventuri. Nie dokonano żadnych innych zmian w pojeździe. Pierwszy wykres pokazuje wyniki z seryjnym oprogramowaniem. Jak widać, w całym zakresie obrotów występuje mierzalny wzrost mocy – do 12 KM. Nawet w seryjnym aucie daje to zauważalną różnicę na drodze – lepsza reakcja na gaz i szybsze przyspieszenie. Drugi wykres przedstawia wyniki z tuning boxem, który zwiększa zapotrzebowanie na przepływ powietrza. Tuning box został użyty zarówno z seryjnym airboxem, jak i z dolotem Eventuri, bez żadnych zmian między testami. Przy większym zapotrzebowaniu na przepływ, seryjny airbox powoduje większe ograniczenie dla turbo – co widać po znacznym wzroście osiągów z dolotem Eventuri. Uzyskano wzrost mocy w całym zakresie obrotów – do 20 KM i 30 Nm, co jest jeszcze bardziej zauważalne podczas jazdy. Spodziewamy się jeszcze większych przyrostów przy bardziej zaawansowanych modyfikacjach.









Testy przepływu

Przeprowadziliśmy testy przepływu powietrza przy użyciu Superflow SF-1020, mierząc maksymalny możliwy przepływ przy spadku ciśnienia 28 cali H₂O. Testy wykonano tego samego dnia, w kontrolowanych warunkach, używając tego samego stanowiska testowego dla każdego systemu. Przetestowaliśmy nasz pełny system dolotowy w porównaniu do seryjnego airboxa zarówno dla wersji R, jak i GTI. Wyniki pokazują wzrost maksymalnego przepływu o 72% dla systemu Golf R. Co ważne, osiągnięto to przy zachowaniu szczelnego systemu dolotowego, dzięki czemu temperatury wlotowe pozostają na minimalnym poziomie.















Przyrosty są wynikiem kombinacji następujących czynników:

1) Szczelna konstrukcja utrzymuje niskie temperatury wlotowe (IAT) – komora silnika Audi szybko się nagrzewa, a otwarty stożkowy filtr powoduje wzrost IAT, co skutkuje spadkiem wydajności.

2) Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rur dolotowych, które mają średnicę wewnętrzną 94 mm. Pomaga to turbosprężarce działać bardziej efektywnie.

3) Cały system wykonany jest z czystego włókna węglowego pre-preg, które doskonale izoluje od ciepła i posiada gładką powierzchnię wewnętrzną, w przeciwieństwie do laminatu szklanego, który posiada ostre linie żywicy.

Numery katalogowe:

• EVE-8YS3-CF-INT: Audi S3 8Y Wlot Powietrza z Włókna Węglowego

Powyższy obraz przedstawia komponenty systemu S3 8Y.

System dolotowy Eventuri do S3 8Y składa się z wielu komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia określonych funkcji i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy w 100% włókna węglowego pre-preg bez dodatku włókna szklanego, co pozwala nam uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną i zapewnić płynniejszy przepływ powietrza. Poniżej znajdują się szczegóły każdego komponentu oraz filozofia projektu:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Obudowa filtra Venturi z włókna węglowego z opatentowaną konstrukcją i wylotem 94 mm
• Dedykowany filtr stożkowy o wysokim przepływie (na sucho)
• Pełnowymiarowy kanał wlotowy z włókna węglowego
• Rura silikonowa z wejściem o średnicy 94 mm
• Frezowany adapter odmy
• Laserowo wycinane uchwyty ze stali nierdzewnej

TECHNOLOGIA OPATENTOWANA



Obudowa S3 zawiera specjalnie zaprojektowany filtr o wysokim przepływie, aluminiową obudowę, laserowo wycinany wspornik oraz samą karbonową osłonę. Karbonowa osłona otacza odwrotnie zamontowany filtr i płynnie formuje przepływ powietrza w kierunku rur dolotowych. To łagodne zmniejszenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, w którym powietrze przyspiesza, zachowując laminarny przepływ. Można to porównać do dużego leja dynamicznego – poniżej znajduje się diagram porównujący naszą opatentowaną konstrukcję z tradycyjnym systemem dolotowym. Dalsze szczegóły można znaleźć na stronie Technologia.







DEDYKOWANY FILTR STOŻKOWY

Aby osiągnąć możliwie najwyższy przepływ powietrza, zaprojektowaliśmy nowy element filtracyjny, który jak najlepiej wykorzystuje przestrzeń dostępną w komorze silnika. Nowy filtr ma średnicę zewnętrzną 192 mm (7,6") i podczas testów z obudową z otworem 4" uzyskał przepływ do 900 CFM przy 28" H₂O. Medium filtrujące zostało przetestowane zgodnie z normą ISO, aby zapewnić poziom filtracji zgodny ze standardami OEM, a sam filtr jest suchy. Został skonstruowany z naszym charakterystycznym stożkiem przepływu wspomagającym zasadę działania obudowy Venturiego.



KANAŁ WLOTOWY Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO



Kanał kieruje powietrze z obszaru panelu czołowego do obudowy filtra. Pasuje do seryjnego panelu czołowego i płynnie przechodzi w okrągły kształt obudowy filtra. W celu zapewnienia dobrej szczelności przed ciepłem z komory silnika, kanał ma elastyczną gumową krawędź wokół otworu, która dociska się do obudowy filtra, tworząc uszczelnienie, a jednocześnie pozwalając obudowie na ruch wraz z silnikiem. Ponieważ konstrukcja była przygotowana z myślą o wysokich mocach, zauważyliśmy, że seryjne otwory w panelu czołowym mogą powodować ograniczenia przy dużym zapotrzebowaniu na przepływ. Dlatego podnieśliśmy górną powierzchnię kanału i stworzyliśmy dodatkowy otwór nad panelem, który umożliwia zasysanie zimnego powietrza spod maski. Ten dodatkowy otwór odpowiada otworowi o średnicy ponad 7", całkowicie eliminując ograniczenia seryjnego dopływu zimnego powietrza. Kanał został zaprojektowany z maksymalną możliwą objętością wewnętrzną w ramach dostępnej geometrii komory silnika. Dzięki temu obudowa filtra może zasysać powietrze przy minimalnym oporze.





RURA SILIKONOWA DO TURBO





Nasza silikonowa rura zastępuje fabryczną elastyczną rurę do wejścia turbo. Została zaprojektowana tak, aby pasowała do średnicy wylotowej naszej obudowy filtra – 94 mm, co stanowi znaczący wzrost w porównaniu do seryjnej rury o średnicy 73 mm. To oznacza wzrost przekroju poprzecznego o ponad 60%. Rura silikonowa zachowuje tę średnicę tak długo, jak to możliwe, a następnie płynnie zwęża się do seryjnego wejścia turbo.



Kompletny system stanowi dolot, który poprawia osiągi, estetykę oraz brzmienie w porównaniu do seryjnego airboxa.........