Audi 8V S3

Przyrost mocy: 16-25 KM, 15-22 ft-lb

Dolot Eventuri do silników VAG 2.0 TFSi został opracowany, aby zapewnić najbardziej wydajny i bezpośredni przepływ powietrza do turbiny. Zastępując fabryczny układ naszą zgłoszoną do opatentowania obudową Venturi i łącząc ją z gładkim kanałem, zapewniliśmy, że przepływ powietrza pozostaje jak najbardziej laminarny. Dodatkowo, zastosowanie prawdziwego dopływu zimnego powietrza poprzez dodanie wlotu w przednim grillu skutkuje najniższą możliwą temperaturą powietrza dolotowego. Rezultatem jest zoptymalizowany system dolotowy, który zapewnia wyraźne i powtarzalne przyrosty mocy.

Różnica Eventuri

System 2.0 TFSi wykorzystuje naszą zgłoszoną do opatentowania obudowę z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie wydajny przepływ powietrza od filtra do rury dolotowej turbiny. To nie jest zwykły filtr stożkowy z osłoną cieplną, lecz unikalna konstrukcja umożliwiająca laminarny przepływ powietrza, co poprawia efektywność turbiny. Więcej o konstrukcji obudowy i jej działaniu przeczytasz tutaj.

Fabryczna obudowa filtra powietrza ma kształt prostopadłościanu, co powoduje turbulencje i zwiększa opór dla turbiny. Co więcej, zasysa powietrze z kanału, który mimo że rozciąga się na całą szerokość grilla, jest otwarty tylko z jednej strony, a to otwarcie skierowane jest w stronę silnika, przez co zasysane jest ciepłe powietrze z komory silnika. Dodatkowo, przy zamkniętej masce, jedyną bezpośrednią drogą dla zimnego powietrza są małe szczeliny w górnej części grilla (w wersjach Golf 7).

Poniższe wykresy z hamowni pokazują wyniki przed i po na Golfie 7 R (ten sam silnik co w Audi 8V S3), który miał już przeprowadzony remap. Zarówno fabryczny dolot, jak i Eventuri były testowane z tym samym oprogramowaniem. Wszystkie testy były wykonywane jeden po drugim tego samego dnia, Z ZAMKNIĘTĄ MASKĄ ZA KAŻDYM RAZEM.



Pojedynczy vs Podwójny kanał dolotowyPodczas opracowywania naszego systemu zaprojektowaliśmy i przetestowaliśmy zarówno wersję z pojedynczym, jak i rozszerzoną podwójną rurą dolotową:



Testy wykazały, że podwójny kanał nie dawał większej mocy – w rzeczywistości nie byliśmy w stanie osiągnąć takich wyników jak w wersji z pojedynczym kanałem. Dzieje się tak, ponieważ pojedynczy kanał zapewnia najgładszą i najbardziej bezpośrednią drogę powietrza do filtra. Dzięki wlotowi znajdującemu się bezpośrednio przed otworem nie ma możliwości mieszania się ciepłego powietrza z przepływem. Co więcej, w wersji z podwójnym kanałem, powietrze musi przemieszczać się prawie pod kątem 90 stopni z przeciwległej strony grilla, aby następnie dostać się do obudowy filtra. Oto wykres z hamowni pokazujący wyniki uzyskane przy obu konstrukcjach kanałów:

Numery katalogowe:

• EVE-2TFSI-CF-INT : Audi S3 2.0 TFSI Wlot z czarnego włókna węglowego
• EVE-2TFSI-KV-INT : Audi S3 2.0 TFSI Wlot z Kevlaru

System dolotowy Eventuri do Audi S3 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnych funkcjach i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Oto szczegóły dotyczące każdego elementu oraz filozofia projektowa za nimi stojąca:

Każdy zestaw dolotowy zawiera:

• Obudowa Venturi z prepregowanego włókna węglowego
• Wysokoprzepływowy filtr powietrza z podwójnym stożkiem
• Aluminiowa osłona wlotu powietrza dla gładkiego przepływu
• Kanał dolotowy z prepregowanego włókna węglowego (dostępny także w wersji z tworzywa)
• Wycinany laserowo wlot zimnego powietrza z ramką
• Wycinane laserowo uchwyty ze stali nierdzewnej
• Wycinana laserowo płyta panelu czołowego

Obudowa i kanał dolotu z włókna węglowego



Obudowa filtra składa się z wysokoprzepływowego filtra, aluminiowej osłony, wycinanego laserowo uchwytu oraz karbonowej osłony. Karbonowa osłona otacza filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kieruje przepływ powietrza do rury dolotowej. To płynne zwężenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, zachowując jednocześnie laminarny charakter. Można to porównać do dużego stożka prędkości — poniżej znajduje się diagram porównujący naszą zgłoszoną do opatentowania konstrukcję z tradycyjnym systemem dolotowym. Kanał kieruje zimne powietrze z otworu w panelu czołowym do filtra. Został zaprojektowany tak, aby płynnie przechodził z prostokątnego wlotu z przodu do okrągłego otworu filtra, co pozwala utrzymać możliwie najprostszą i najpłynniejszą ścieżkę przepływu powietrza.



Pojedynczy kanał vs podwójny kanał

Podczas opracowywania naszego systemu zaprojektowaliśmy i przetestowaliśmy zarówno wersję z pojedynczym, jak i rozszerzoną podwójną rurą dolotową:



Testy wykazały, że podwójny kanał nie dawał większej mocy — w rzeczywistości nie osiągnęliśmy takich samych wyników jak przy konstrukcji z pojedynczym kanałem. Dzieje się tak, ponieważ pojedynczy kanał zapewnia najgładszą i najkrótszą ścieżkę przepływu powietrza do filtra, a przekrój otworu nie stanowi ograniczenia dla tego silnika. Dzięki temu, że wlot znajduje się bezpośrednio przed otworem, nie ma możliwości, by ciepłe powietrze mieszało się z przepływem. Natomiast w wersji z podwójnym kanałem powietrze musi poruszać się prawie pod kątem 90 stopni z przeciwnej strony grilla, by dostać się do obudowy filtra. W zakładce „Wydajność” znajduje się wykres z hamowni porównujący te dwie konstrukcje.

Ten system dolotowy dostępny jest w wersji z czarnego włókna węglowego oraz w kilku wariantach z Kevlaru: czerwonym, niebieskim i żółtym.







Kanał dolotowy dostępny jest zarówno w wersji karbonowej, jak i plastikowej — w obu przypadkach obudowa filtra pozostaje karbonowa: