Wydajność

Przeprowadzono szeroko zakrojone testy zarówno na hamowni, jak i na drodze. Najpierw wykonano pomiary na hamowni, które wykazały imponujący przyrost mocy – około 19 KM i 17 ft-lb momentu obrotowego. Przekłada się to na drodze na lepszą reakcję na częściowe i pełne otwarcie przepustnicy oraz bardziej dynamiczne wkręcanie się silnika na obroty. Testy wykonano tego samego dnia, jedno po drugim, a temperatury były monitorowane dla zachowania spójności. Samochód najpierw przetestowano z seryjnym dolotem – maska zamknięta. Następnie, bez zdejmowania auta z hamowni, zainstalowano dolot Eventuri i ponownie przeprowadzono test – również z zamkniętą maską. Kilka przejazdów wykonano dla obu konfiguracji, by uzyskać spójne wyniki.



Następnie wykonano testy drogowe z użyciem urządzenia Vbox, rejestrując przyspieszenie 60-130 mph (również 100-200 km/h). Testy wykonano na tym samym odcinku drogi i tego samego dnia, by ograniczyć zmienne do minimum. Wyniki pokazują, że po samym tylko montażu dolotu czasy przyspieszenia 60-130 mph i 100-200 km/h skróciły się o 0,4 sekundy – co jest znaczącym wynikiem przy tych prędkościach.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

• 60-130 mph z seryjnym dolotem = 9,674 s
• 60-130 mph z dolotem Eventuri = 9,274 s
• 100-200 km/h z seryjnym dolotem = 8,420 s
• 100-200 km/h z dolotem Eventuri = 8,078 s

Szczegóły produktu

Numery części:

• EVE-C7RS6-CF-INT : Audi C7 RS6 RS7 Czarny karbonowy dolot
• EVE-C7RS6-KV-INT : Audi C7 RS6 RS7 Kevlarowy dolot

System dolotowy Eventuri C7 RS6/RS7 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych w celu spełniania określonych funkcji i wykonanych z najwyższą precyzją. Oto szczegóły poszczególnych elementów oraz założenia projektowe:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Obudowę airboxa z włókna węglowego
• 2 x wysokoprzepływowe filtry stożkowe
• 2 x leje Venturiego z karbonu z zintegrowanymi rurami
• Wlot powietrza z włókna węglowego
• Przedni wlot z włókna węglowego
• Laserowo wycinana osłona termiczna z warstwą odbijającą złoto
• Laserowo wycinane stalowe wsporniki
• Toczone CNC uchwyty airboxa

Obudowa airboxa z włókna węglowego



Obudowa została zaprojektowana tak, aby jak najefektywniej wykorzystać przestrzeń powstałą po usunięciu fabrycznego airboxa. Chroni filtry przed wieloma źródłami ciepła w komorze silnika. Najbardziej oczywistym źródłem ciepła jest silnik i układ turbosprężarek, ale pod reflektorem znajduje się również wymiennik ciepła, który emituje znaczną ilość ciepła. Ponadto, gdy wentylator chłodnicy pracuje, z jego strony – tuż pod kanałem powietrza – wtłaczany jest do komory dolotowej strumień gorącego powietrza. Wszystkie te źródła ciepła wymagają zastosowania kompletnego systemu airboxa jako osłony – zwykły stożek z osłoną cieplną nie spełni swojej roli. Podczas rozwoju testowaliśmy dwa otwarte filtry z osłonami cieplnymi, co powodowało znaczący wzrost temperatury wlotowej i spadek mocy. Airbox chroni stożkowe filtry przed wpływem tych źródeł ciepła i jest połączony z kanałem powietrza z włókna węglowego, który dostarcza zimne powietrze do wnętrza.

Rury Venturiego z włókna węglowego





Aby połączyć nasze podwójne stożkowe filtry z fabrycznymi rurami turbo, zaprojektowaliśmy parę rur o łagodnych krzywiznach oraz innowacyjny lejek Venturiego dopasowany do średnicy wewnętrznej gardzieli filtra. Ta krzywizna pozwala powietrzu na zachowanie laminarnego przepływu przez filtr i dalej do rury – co jest szczególnie ważne przy wyższych obrotach, gdy turbosprężarki zasysają powietrze z dużą prędkością. Konstrukcja tych rur tworzy aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu od filtrów do turbosprężarek, co przekłada się na szybsze generowanie doładowania i zmniejszenie opóźnienia. W praktyce daje to wyraźnie szybszą reakcję przepustnicy i żwawsze przyspieszenie.



Symulacja przepływu

W ramach naszego procesu badawczo-rozwojowego przeprowadzamy symulacje przepływu powietrza przez systemy dolotowe, aby upewnić się, że nasze koncepcje i obliczenia są słuszne. Symulacje pomagają także w dalszej optymalizacji systemu pod kątem płynności przepływu.

Symulacja przepływu przez pojedynczą rurę pokazuje wzrost prędkości powietrza od filtra do wylotu – co jest naturalne, ponieważ zmniejsza się przekrój poprzeczny. Pokazuje również płynne przejście między filtrem a rurą, a lejek Venturiego umożliwia zawężenie przepływu z zachowaniem jego laminarności.

Kompletny model symulacji przepływu dla airboxa pokazuje stabilne nasycenie przepływem z dwóch otworów airboxa. Obie rury doprowadzają powietrze do turbin w sposób zgodny z koncepcją Venturiego – zachowując przepływ laminarny.

Kanał powietrza z włókna węglowego



Przeprojektowaliśmy kanał dolotowy, zwiększając jego objętość wewnętrzną względem wersji fabrycznej. Kanał ten dostarcza powietrze otoczenia z przedniego grilla do wnętrza airboxa, pomagając utrzymać możliwie niską temperaturę dolotową.

Wlot powietrza z włókna węglowego





Wlot znajduje się za przednim grillem i kieruje powietrze z otoczenia do kanału – jego zakrzywiony kształt zapewnia możliwie najbardziej efektywne prowadzenie powietrza, gdy pojazd znajduje się w ruchu. Dzięki temu temperatura wewnątrz airboxa szybko spada po postoju i nagrzaniu komory silnika.

Osłona cieplna



Ostatnim elementem systemu jest laserowo wycinana osłona z powłoką odbijającą ciepło w kolorze złotym, która chroni przednią część airboxa przed bezpośrednim promieniowaniem cieplnym od turbosprężarek. Przednia część airboxa znajduje się naprzeciwko górnej części silnika, gdzie umieszczone są turbosprężarki. Po osiągnięciu temperatury roboczej i pod obciążeniem generują one znaczną ilość ciepła. Osłona zapewnia barierę termiczną pomiędzy turbosprężarkami a airboxem, co pomaga utrzymać niską temperaturę powietrza dolotowego. Poniższe nagranie termowizyjne wykonane po kilku przejazdach na hamowni (przy zamkniętej masce) pokazuje różnicę temperatur pomiędzy gorącą stroną silnika a karbonową obudową:

Instrukcja instalacji:

Kliknij aby wyświetlić

Typ filtra (jeśli występuje): S