Darmowa wysyłka dla zamówień od 200zł!
Stock Turbo Flange for RS3/TTRS Carbon Turbo Inlet
Audi RS3 TTRS Turbo Inlet
Przyrost mocy (RS3 z turbosprężarką hybrydową): 14-20 KM, 30-35 ft-lb
Wzrost przepływu przy 24″ H2O: 42% więcej niż seryjny (z użyciem seryjnego kołnierza)
Pasuje do: RS3 8V Gen 2, 8Y RS3 (poza USA), F3 RSQ3 oraz TTRS 8S z kierownicą po lewej i prawej stronie. Wykończony w surowym włóknie węglowym – bez lakieru bezbarwnego.
Dostępne opcjonalne kołnierze turbo do popularnych turbosprężarek hybrydowych.
Prezentujemy światową nowość – w pełni karbonowe kolanko dolotowe RS3/TTRS. Poświęciliśmy miesiące intensywnych prac badawczo-rozwojowych, aby stworzyć dolot bez żadnych kompromisów. OBJĘTOŚĆ – JAKOŚĆ PRZEPŁYWU – TEMPERATURA to trzy główne kryteria, które przyświecały nam w projekcie.
1) OBJĘTOŚĆ: Średnice wlotowe – Eventuri 103 mm : Seryjne 72 mm. Średnice wylotowe – Eventuri 74 mm : Seryjne 56,4 mm. Dzięki znacznie większym średnicom wewnętrznym, kolanko Eventuri zapewnia znacznie większą objętość wewnętrzną, co eliminuje ograniczenia przepływu do turbosprężarki.
2) JAKOŚĆ PRZEPŁYWU: Sama duża objętość wewnętrzna nie wystarczy, jeśli ścieżka przepływu nie umożliwia płynnego przepływu powietrza do turbiny. Dzięki zastosowaniu wysokotemperaturowego włókna węglowego pre-preg udało nam się uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną. Dla porównania, seryjne i inne aftermarketowe kolanka wykonane są z odlewanego aluminium, które ma chropowatą powierzchnię wewnętrzną. W połączeniu z łagodną krzywizną kolanka uzyskujemy ścieżkę przepływu minimalizującą turbulencje.
3) TEMPERATURA: Ostatnim kryterium było zminimalizowanie przewodzenia ciepła do strumienia powietrza. Seryjny wlot jest bezpośrednio połączony z turbiną i od razu przewodzi ciepło, gdy turbina pracuje. Nasz system wykorzystuje frezowany kołnierz, który łączy się z turbiną, a następnie silikonowy łącznik z wbudowaną barierą termiczną, który oddziela karbonowe kolanko od bezpośredniego kontaktu z turbiną. Ta bariera, w połączeniu z niskim przewodnictwem cieplnym włókna węglowego, sprawia, że do przepływającego powietrza przenoszone jest znacznie mniej ciepła.
Wydajność
Testy przepływu
Przeprowadziliśmy testy przepływu za pomocą Superflow SF-1020, mierząc maksymalny możliwy przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy odbywały się tego samego dnia w kontrolowanych warunkach, przy użyciu tego samego stanowiska testowego dla każdego kolanka. Wyniki pokazują, jak bardzo ograniczający jest seryjny komponent, co udało nam się poprawić aż o 42% przy użyciu seryjnego kołnierza, a nawet do 58% przy zastosowaniu większego kołnierza GTX. Wersja RHD wymaga miejsca na zbiornik płynu hamulcowego, dlatego wprowadziliśmy wycięcie w ściance, które zmniejsza objętość rury, ale nadal pozwala uzyskać wzrost przepływu o 52% w porównaniu do seryjnego elementu, przy użyciu kołnierza GTX.
Testy na hamowni
Nasze karbonowe kolanko zostało niezależnie przetestowane przez renomowanych tunerów na całym świecie. Pierwsze wyniki pochodzą od BR Performance Netherlands, którzy przetestowali nasz system w TTRS z turbosprężarką hybrydową TTE700. Testy odbywały się tego samego dnia, bez zdejmowania maski. Porównano seryjny airbox z naszym dolotem Stage 3 (z seryjnym kolankiem), a następnie z kolankiem Eventuri.
Podsumowanie wyników testów:
Przeprowadziliśmy testy przepływu za pomocą Superflow SF-1020, mierząc maksymalny możliwy przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy odbywały się tego samego dnia w kontrolowanych warunkach, przy użyciu tego samego stanowiska testowego dla każdego kolanka. Wyniki pokazują, jak bardzo ograniczający jest seryjny komponent, co udało nam się poprawić aż o 42% przy użyciu seryjnego kołnierza, a nawet do 58% przy zastosowaniu większego kołnierza GTX. Wersja RHD wymaga miejsca na zbiornik płynu hamulcowego, dlatego wprowadziliśmy wycięcie w ściance, które zmniejsza objętość rury, ale nadal pozwala uzyskać wzrost przepływu o 52% w porównaniu do seryjnego elementu, przy użyciu kołnierza GTX.
Testy na hamowni
Nasze karbonowe kolanko zostało niezależnie przetestowane przez renomowanych tunerów na całym świecie. Pierwsze wyniki pochodzą od BR Performance Netherlands, którzy przetestowali nasz system w TTRS z turbosprężarką hybrydową TTE700. Testy odbywały się tego samego dnia, bez zdejmowania maski. Porównano seryjny airbox z naszym dolotem Stage 3 (z seryjnym kolankiem), a następnie z kolankiem Eventuri.
Podsumowanie wyników testów:
- Seryjny airbox z modyfikowanym seryjnym wlotem turbo dla TTE700 = 576,5 KM
- Dolot Eventuri Stage 3 z modyfikowanym seryjnym wlotem turbo dla TTE700 = 606,5 KM
- Dolot Eventuri Stage 3 z wlotem turbo Eventuri dla TTE700 = 620,8 KM
Szczegóły produktu
Numery katalogowe:
Turbo Inlet Eventuri RS3 8V / TTRS 8S jest wykonany z wysokotemperaturowego włókna węglowego pre-preg i zawiera szereg komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnym zastosowaniu oraz wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami.
Pasuje do pojazdów z kierownicą po lewej i prawej stronie. Wlot jest zaprojektowany do współpracy z naszymi układami dolotowymi Stage 2 i Stage 3 dla RS3 8V / TTRS 8S
Poniżej szczegóły każdego komponentu i założenia projektowe:
Każdy zestaw dolotu składa się z:
Kolanko dolotowe z włókna węglowego
Nasz wlot turbo zapewnia płynną ścieżkę przepływu od wlotu o średnicy 103 mm do wylotu o średnicy 74 mm w stronę kołnierza turbosprężarki. Kształt został zaprojektowany z ciągłą krzywizną, maksymalizując objętość wewnętrzną bez negatywnego wpływu na przepływ powietrza. Wlot wykończony jest surowym włóknem węglowym – bez lakieru bezbarwnego, który nie wytrzymałby temperatur generowanych przez turbosprężarkę i kolektor wydechowy. Konstrukcja z włókna węglowego pozwala utrzymać gładką powierzchnię wewnętrzną, co zmniejsza tarcie i ułatwia przepływ powietrza. Zachowujemy grubość ścianki 2 mm dla zapewnienia wytrzymałości i sztywności. Dodatkowo, zastosowano warstwę odbijającą ciepło w miejscu przechodzenia rury nad kolektorem wydechowym, co ogranicza pochłanianie ciepła promieniowania. Zaletą użycia włókna węglowego w porównaniu do tradycyjnie stosowanego aluminium jest niższe przewodnictwo cieplne i możliwość uzyskania gładkiej powierzchni wewnętrznej. Tabela poniżej podsumowuje te zalety.
Minimalizacja przegrzewania się komponentu
Podczas przyspieszania RS3/TTRS, turbina generuje intensywne ciepło. Ponieważ czoło turbosprężarki jest bezpośrednio połączone z naszym frezowanym CNC kołnierzem, zaprojektowaliśmy silikonowy łącznik, który działa również jako bariera termiczna między rurą karbonową a metalowym kołnierzem. Wewnątrz silikon zawiera dystans, który oddziela powierzchnie karbonowe i metalowe. Ogranicza to przewodzenie ciepła, co pozwala utrzymać moc na bardziej stałym poziomie, ponieważ wlot nie przegrzewa się tak szybko jak element fabryczny.
Frezowane CNC kołnierze turbosprężarki
Oferujemy wybór kołnierzy turbosprężarki, wszystkie frezowane CNC z aluminium lotniczego i anodowane. W planach mamy także dodanie kolejnych kołnierzy dla nowych turbin hybrydowych pojawiających się na rynku.
Obecnie dostępne kołnierze:
- EVE-TRB8V8S-FLG-STK : Kołnierz do turbosprężarki seryjnej dla karbonowego dolotu RS3/TTRS
Turbo Inlet Eventuri RS3 8V / TTRS 8S jest wykonany z wysokotemperaturowego włókna węglowego pre-preg i zawiera szereg komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnym zastosowaniu oraz wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami.
Pasuje do pojazdów z kierownicą po lewej i prawej stronie. Wlot jest zaprojektowany do współpracy z naszymi układami dolotowymi Stage 2 i Stage 3 dla RS3 8V / TTRS 8S
Poniżej szczegóły każdego komponentu i założenia projektowe:
Każdy zestaw dolotu składa się z:
- Kolanko dolotowe z wysokotemperaturowego włókna węglowego – wersje dla RHD i LHD
- Frezowane CNC kołnierze turbosprężarki – opcjonalne warianty
- Silikonowe łączniki z olejoodporną warstwą wewnętrzną
- Opaski zaciskowe ze stali nierdzewnej klasy morskiej
Kolanko dolotowe z włókna węglowego
Nasz wlot turbo zapewnia płynną ścieżkę przepływu od wlotu o średnicy 103 mm do wylotu o średnicy 74 mm w stronę kołnierza turbosprężarki. Kształt został zaprojektowany z ciągłą krzywizną, maksymalizując objętość wewnętrzną bez negatywnego wpływu na przepływ powietrza. Wlot wykończony jest surowym włóknem węglowym – bez lakieru bezbarwnego, który nie wytrzymałby temperatur generowanych przez turbosprężarkę i kolektor wydechowy. Konstrukcja z włókna węglowego pozwala utrzymać gładką powierzchnię wewnętrzną, co zmniejsza tarcie i ułatwia przepływ powietrza. Zachowujemy grubość ścianki 2 mm dla zapewnienia wytrzymałości i sztywności. Dodatkowo, zastosowano warstwę odbijającą ciepło w miejscu przechodzenia rury nad kolektorem wydechowym, co ogranicza pochłanianie ciepła promieniowania. Zaletą użycia włókna węglowego w porównaniu do tradycyjnie stosowanego aluminium jest niższe przewodnictwo cieplne i możliwość uzyskania gładkiej powierzchni wewnętrznej. Tabela poniżej podsumowuje te zalety.
Minimalizacja przegrzewania się komponentu
Podczas przyspieszania RS3/TTRS, turbina generuje intensywne ciepło. Ponieważ czoło turbosprężarki jest bezpośrednio połączone z naszym frezowanym CNC kołnierzem, zaprojektowaliśmy silikonowy łącznik, który działa również jako bariera termiczna między rurą karbonową a metalowym kołnierzem. Wewnątrz silikon zawiera dystans, który oddziela powierzchnie karbonowe i metalowe. Ogranicza to przewodzenie ciepła, co pozwala utrzymać moc na bardziej stałym poziomie, ponieważ wlot nie przegrzewa się tak szybko jak element fabryczny.
Frezowane CNC kołnierze turbosprężarki
Oferujemy wybór kołnierzy turbosprężarki, wszystkie frezowane CNC z aluminium lotniczego i anodowane. W planach mamy także dodanie kolejnych kołnierzy dla nowych turbin hybrydowych pojawiających się na rynku.
Obecnie dostępne kołnierze:
- Seryjna turbosprężarka
- TTE 700 / 625
- SRM GTX3582
Instrukcja instalacji:
Typ filtra (jeśli występuje):
EVE-TRB8V8S-FLG-STK
16 innych produktów w tej samej kategorii:
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
- Nowy
-
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
