Rury doładowania z włókna węglowego S55

Przedstawiamy nasze surowe rury doładowania S55 z włókna węglowego. Poświęciliśmy miesiące intensywnych badań i rozwoju, testów oraz optymalizacji przepływu, aby stworzyć rury zastępujące OEM, które nie pozostawiają miejsca na kompromisy. DOPASOWANIE – JAKOŚĆ PRZEPŁYWU – WYTRZYMAŁOŚĆ to trzy główne kryteria, które staraliśmy się spełnić.

1) DOPASOWANIE: Częstym problemem w przypadku rur doładowania typu aftermarket jest ich niedopasowanie wynikające z budowy z giętych rur metalowych. Może to powodować problemy z osłoną silnika lub innymi dolotami. Dzięki użyciu włókna węglowego możemy uzyskać skomplikowaną geometrię, co pozwala na dopasowanie zbliżone do OEM przy zachowaniu optymalnego przepływu.

2) JAKOŚĆ PRZEPŁYWU: Nasz projekt wykorzystuje płynne przejścia krzywizn od wyjść turbosprężarek do intercoolera. Dodatkowo zwiększyliśmy wewnętrzną objętość w porównaniu do wersji OEM, co pozwala turbinom pracować z mniejszym oporem. Co istotne, nasze frezowane kołnierze przyłączeniowe do turbosprężarki utrzymują stałą średnicę do samych rur bez ostrych krawędzi, które mogłyby powodować turbulencje – to przewaga nad rurami metalowymi, które często mają spawy między kołnierzem a rurą.

3) WYTRZYMAŁOŚĆ: Ostatnim kryterium było zwiększenie wytrzymałości strukturalnej rur doładowania względem OEM. Wraz z coraz częstszym awariami fabrycznych rur (szczególnie w autach z podniesionym boostem), nasze rury z wielowarstwowego splotu włókna węglowego o grubości 2 mm oferują wyjątkową wytrzymałość. Dodatkowo, w newralgicznych punktach wzmocniliśmy je pierścieniami ze stali nierdzewnej CNC, co pozwala zachować ich kształt nawet przy dużych siłach zaciskających.

Aby zwiększyć niezawodność strukturalną rur z włókna węglowego, nie umieszczaliśmy w nich portów metanolowych. Zamiast tego opracowujemy osobną rurę J-pipe z wieloma portami metanolowymi – co również zapewnia lepszą lokalizację chłodzenia bezpośrednio przed kolektorem dolotowym.