Numery katalogowe:

• EVE-X5M50-CF-INT : Włókno węglowe – System dolotowy BMW G05 X5, G06 X6 M50i – Wykończenie na wysoki połysk

System dolotowy Eventuri do modeli X5 i X6 M50i składa się z wielu komponentów zaprojektowanych w konkretnym celu i wykonanych z zachowaniem najwyższych standardów. Używamy w 100% włókna węglowego typu pre-preg bez domieszki włókna szklanego, co pozwala nam uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną dla lepszego przepływu powietrza. Poniżej znajdują się szczegóły każdego z elementów oraz założenia projektowe:

Każdy system dolotowy zawiera:

• 2 x Opatentowane obudowy filtrów Venturiego z włókna węglowego
• 2 x Specjalnie zaprojektowane suche stożkowe filtry o wysokim przepływie
• 2 x Podwójne kanały powietrzne z włókna węglowego
• Pokrywę silnika z włókna węglowego
• 2 x Tylne kanały powietrzne z EPDM
• Złączki silikonowe
• Uchwyty montażowe frezowane CNC

ZESTAWY OBUDÓW FILTRÓW



Obudowy filtrów składają się z naszych niestandardowych filtrów drugiej generacji, aluminiowych wlotów i stalowych wsporników. Karbonowa obudowa otacza zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza do fabrycznych wlotów turbo. Zmienia to drogę przepływu w porównaniu do fabrycznego airboxa, w którym powietrze wchodzi od spodu, zmienia kierunek o 90 stopni przechodząc przez filtr panelowy, a następnie ponownie zmienia kierunek o 90 stopni w kierunku przewodu. Nasz system jest znacznie bardziej bezpośredni – powietrze wpływa z przodu obudowy filtra i przechodzi bezpośrednio do wlotu turbo bez nagłych zmian kierunku. Rezultatem jest płynniejsza droga od filtra do turbo, co zmniejsza opory przepływu.



SPECJALNIE ZAPROJEKTOWANY FILTR STOŻKOWY

Aby osiągnąć maksymalny możliwy przepływ, używamy elementu filtrującego, który jak najlepiej wykorzystuje dostępną przestrzeń w komorze silnika. Medium filtrujące zostało przetestowane zgodnie z normą ISO, aby zapewnić poziom filtracji zgodny z normami OEM, a sam filtr jest suchy. Filtr wyposażony jest w nasze charakterystyczne stożki przepływu wspomagające działanie zasady Venturiego w obudowie.

OPATENTOWANA TECHNOLOGIA

Nasza opatentowana obudowa filtra posiada płynne zmniejszenie przekroju poprzecznego, otaczając filtr i zwężając się w kierunku przewodu. Taka geometria wywołuje efekt Venturiego, w którym powietrze przyspiesza, zachowując jednocześnie warunki przepływu laminarnego. Można to porównać do dużego lejka przyspieszającego przepływ – poniżej znajduje się diagram pokazujący różnicę między naszą opatentowaną konstrukcją a standardowym systemem dolotowym. Nasze niestandardowe filtry wspomagają przepływ powietrza przez obudowy i zapewniają jednolity profil prędkości przy wyjściu z obudowy. Więcej informacji można znaleźć na stronach poświęconych technologii i filtrom.







PODWÓJNE KANAŁY POWIETRZA Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO



Największym ograniczeniem w fabrycznym systemie jest lokalizacja kanałów wlotowych w stosunku do pozycji wlotów turbo. Kanały znajdują się z przodu pojazdu, natomiast wloty turbo skierowane są ku tyłowi. Zaprojektowaliśmy kanały powietrzne z dodatkowymi otworami w górnej części i wprowadziliśmy dodatkowy wlot, który pobiera zimne powietrze z podszybia. Dzięki wykorzystaniu zarówno fabrycznych kanałów, jak i dodatkowych, nasz system może pracować z wyższą wydajnością i zapewnia mniej krętą drogę powietrza do turbosprężarek.







TYLNE KANAŁY POWIETRZA Z EPDM





Aby zapewnić całkowite uszczelnienie dolotu, boczne wloty powietrza w karbonowych kanałach łączą się z tymi przewodami EPDM, które kierują się do podszybia. Po zamknięciu maski przestrzeń podszybia zostaje odizolowana od komory silnika, dzięki czemu kanały mogą dostarczać do dolotu chłodne powietrze z otoczenia. Dostarczana jest również fabryczna uszczelka maski z wycięciem umożliwiającym montaż kanałów EPDM.

POKRYWA SILNIKA Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO



Ponieważ nasze obudowy filtrów zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej objętości, oryginalna pokrywa silnika nie pasuje już na swoje miejsce. Dlatego opracowaliśmy nową pokrywę, która uzupełnia komorę silnika, zakrywając osprzęt silnika i nadając całości bardziej estetyczny wygląd. Pozostawiliśmy szczeliny pomiędzy pokrywą a dolotami, aby ciepło wydzielane przez silnik mogło swobodnie się ulatniać, zamiast gromadzić się w układzie dolotowym.



Kompletny system tworzy rozwiązanie, które przewyższa fabryczne airboxy pod względem osiągów, wyglądu i dźwięku.