Testy przepływu powietrza

Przeprowadziliśmy testy przepływu za pomocą urządzenia Superflow SF-1020, mierząc maksymalny możliwy przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy wykonano tego samego dnia w kontrolowanych warunkach z użyciem tego samego stanowiska testowego dla każdego systemu. Porównaliśmy nasz kompletny system dolotowy z fabrycznym airboxem. Wyniki pokazują, jak bardzo ograniczający jest fabryczny system, który udało nam się poprawić o 58% w maksymalnym przepływie. Co ważne, osiągnęliśmy to przy zastosowaniu uszczelnionego dolotu, więc temperatura wlotu również będzie utrzymywana na minimalnym poziomie.







Testy na hamowni

Nasz dolot Stage 3 był testowany przez wielu renomowanych tunerów na całym świecie, którzy budują wysoko wydajne projekty RS3/TTRS na drogę i tor. Pierwszy zestaw wyników pochodzi od BR Performance Netherlands, którzy testowali nasz system w TTRS z hybrydowym turbo TTE700. Testy przeprowadzono tego samego dnia, jeden po drugim, z zamkniętą maską. Porównano fabryczny airbox z naszym dolotem Stage 3 oraz z dodatkiem naszej rury wlotowej 4", która jest osobnym produktem – szczegóły na stronie produktów Audi.

Podsumowanie wyników hamowni:

• Fabryczny airbox z modyfikowanym fabrycznym wlotem do TTE700 = 576,5 HP
• Eventuri Stage 3 z modyfikowanym fabrycznym wlotem do TTE700 = 606,5 HP
• Eventuri Stage 3 z wlotem Eventuri do TTE700 = 620,8 HP

Nasz dolot Stage 3 był również testowany w projektach z pełnowymiarowym turbo, przekraczających granice możliwości silnika DAZA. Ostatnie testy przeprowadzone przez Eurocharged Canada wykorzystały nasz system do osiągnięcia 1010whp, co jeszcze bardziej potwierdza możliwości przepływu dolotu Eventuri. Podczas testów tunerzy z Eurocharged zauważyli, że byli w stanie uzyskać więcej mocy przy niższym ciśnieniu doładowania, używając naszego systemu w porównaniu do innych. Ich RS3 uzyskał już czas 1/4 mili na poziomie 9,1 sekundy przy prędkości końcowej 160 mph i jest na dobrej drodze do złamania 9 sekund.



Przyrosty wynikają z połączenia następujących czynników:

1) Uszczelniony system utrzymuje niską temperaturę powietrza wlotowego – komora silnika RS3 bardzo szybko się nagrzewa, a otwarty filtr stożkowy zwiększa IAT, co skutkuje utratą mocy.

2) Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rur dolotowych, które mają wewnętrzną średnicę 103 mm. Pomaga to w bardziej efektywnym działaniu układów z turbo hybrydowym i pełnowymiarowym.

3) Cały system wykonany jest z czystego włókna węglowego pre-preg, które doskonale izoluje od ciepła i ma gładkie powierzchnie wewnętrzne w przeciwieństwie do włókna szklanego, które może mieć ostre linie z żywicy.

Numery katalogowe:

• EVE-RSQ3-CF-INT : Audi F3 RSQ3 System dolotowy

System dolotowy Eventuri RSQ3 składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnym zadaniu i wykonanych według najwyższych standardów. Używamy w 100% włókna węglowego pre-preg bez domieszek włókna szklanego, co pozwala na uzyskanie gładkiej powierzchni wewnętrznej sprzyjającej płynniejszemu przepływowi powietrza. Oto szczegóły każdego komponentu oraz filozofia ich projektowania:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Obudowę filtra Venturi z włókna węglowego (opatentowaną) z wylotem 103mm
• Specjalnie zaprojektowany stożkowy filtr o wysokim przepływie (suchy)
• Przewód dolotowy z włókna węglowego
• Rurę dolotową z włókna węglowego o średnicy wewnętrznej 103mm
• Osłonę termiczną z warstwą odbijającą ciepło (złotą)
• Wsporniki ze stali nierdzewnej wycinane laserowo
• Przewód odpowietrzający z silikonu
• Silikonowe złączki i reduktor

Obudowa filtra Venturi (opatentowana)



Obudowa filtra Stage 3 składa się ze specjalnie zaprojektowanego filtra o wysokim przepływie, stożka aluminiowego, wsporników wycinanych laserowo oraz samej obudowy z włókna węglowego. Obudowa osłania odwrócony filtr i łagodnie prowadzi przepływ powietrza do rur dolotowych. To łagodne zmniejszenie przekroju wywołuje efekt Venturiego, gdzie powietrze przyspiesza, zachowując warunki przepływu laminarnego. Można to porównać do dużego stożka prędkości. Poniżej znajduje się diagram porównujący naszą opatentowaną konstrukcję z typowym dolotem. Więcej szczegółów znajdziesz na stronie Technologia.









Specjalny stożkowy filtr Stage 3



Aby uzyskać maksymalny przepływ, zaprojektowaliśmy filtr Stage 3 całkowicie od nowa, zwiększając jego rozmiar do granic możliwości w komorze silnika RS3. Filtr ma średnicę zewnętrzną 210 mm (8,3") i podczas testów przepływu z samą obudową osiąga do 940 CFM przy 28" H2O. Medium filtrujące przeszło testy zgodne z normą ISO, gwarantując skuteczność filtracji na poziomie OEM. Filtr jest suchy i wyposażony w nasze charakterystyczne stożki kierujące przepływ powietrza zgodnie z zasadą działania obudowy Venturi.



Przewód dolotowy z włókna węglowego



Kanał doprowadza powietrze z obszaru przedniego panelu do obudowy filtra. Pasuje do fabrycznego układu kanałów dolotowych i płynnie przechodzi do okrągłej obudowy filtra. Aby zapewnić dobre uszczelnienie przed ciepłem z komory silnika, posiada elastyczną gumową krawędź wokół otworu, która dociska się do obudowy filtra tworząc odpowiednią szczelność przy jednoczesnym umożliwieniu ruchu obudowy razem z silnikiem. Aby sprostać wymaganiom mocnych projektów, unieśliśmy górną powierzchnię przewodu i stworzyliśmy dodatkowy wlot powietrza za przednim panelem, który zasysa zimne powietrze znad chłodnicy. Dodatkowy otwór odpowiada otworowi o średnicy ponad 7", całkowicie eliminując ograniczenia fabrycznego kanału. Kanał Stage 3 zaprojektowano tak, aby osiągnąć maksymalną objętość wewnętrzną przy zachowaniu geometrii komory silnika. Dzięki temu obudowa filtra ma minimalny opór przy zasysaniu powietrza.

Kanał Stage 3 jest również kompatybilny z większymi przepustnicami aftermarketowymi.





Rura dolotowa z włókna węglowego



Rura dolotowa wykonana jest w 100% z włókna węglowego pre-preg, dzięki czemu jej powierzchnia wewnętrzna jest gładka, a splot włókna widoczny. Rura Stage 3 ma wewnętrzną średnicę 103 mm (4") i łagodny łuk, który minimalizuje spadek ciśnienia. Kieruje powietrze z obudowy Venturi do wlotu turbo. Gładka geometria zakrętów zapewnia zachowanie przepływu laminarnego od filtra aż do wyjścia.





Osłona termiczna





Z uwagi na intensywne ciepło generowane przez turbosprężarkę, zaprojektowaliśmy osłonę termiczną chroniącą rurę z włókna węglowego. Osłona została pokryta czarnym lakierem proszkowym i wyposażona w złotą warstwę odbijającą promieniowanie cieplne z turbo i katalizatora. Wspornik ze stali nierdzewnej zapewnia sztywność, a wygięcie osłony wokół tylnej części rury odbija ciepło konwekcyjne. Uwaga – osłona może nie pasować do niektórych systemów z pełnowymiarowym turbo i zmodyfikowanym kolektorem wydechowym.