Audi 8V RS3 GEN 1

Przyrost mocy: 17-20 KM, 22-25 lb-ft
Przyspieszenie V-Box: 60-130mph skrócone o 0,3 sekundy

Układ dolotowy Eventuri do Audi 8V RS3 wyznacza nowy standard w projektowaniu dolotów aftermarketowych dla tej platformy. Został opracowany z myślą o osiągnięciu dwóch celów – 1) Usunięcie ograniczeń na drodze powietrza do turbiny. 2) Utrzymanie niskich temperatur zasysanego powietrza. Pierwszy cel osiągnięto poprzez zastosowanie rury o średnicy wewnętrznej 88 mm aż do turbiny oraz naszej unikalnej obudowy Venturi, zapewniającej przepływ laminarny. Drugi cel osiągnięto dzięki projektowi zamkniętego systemu, podłączonego do fabrycznego kanału zimnego powietrza, co zapobiega zasysaniu gorącego powietrza z komory silnika. Kanał dolotowy zasysa powietrze z fabrycznego wlotu i został maksymalnie powiększony, by umożliwić najwyższy możliwy przepływ przez filtr. Efektem są imponujące osiągi i wygląd, będące liderem w branży dla modelu 8V RS3.

Różnica Eventuri

System Eventuri do 8V RS3 wykorzystuje naszą opatentowaną obudowę z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie wydajny przepływ powietrza od filtra do przewodu turbo. To nie jest tylko kolejny stożkowy filtr z osłoną termiczną, lecz unikalny projekt, który wykorzystuje efekt Venturiego. Więcej informacji o projekcie obudowy i jego działaniu można przeczytać TUTAJ

Przeprowadzono szeroko zakrojone testy zarówno na hamowni, jak i na drodze. Najpierw wykonano pomiary na hamowni, które wykazały imponujący przyrost mocy – około 17 KM i 25 lb-ft momentu obrotowego. Zysk widoczny był nie tylko w szczytowym punkcie, ale w całym zakresie obrotów. Na drodze przekłada się to na lepszą reakcję na gaz oraz szybsze przyspieszanie do czerwonego pola obrotów. Testy przeprowadzono tego samego dnia, bez zmian warunków zewnętrznych, a temperatury były stale monitorowane. Samochód najpierw testowano z fabrycznym dolotem – maska zamknięta. Następnie, bez zdejmowania auta z hamowni, zamontowano dolot Eventuri i ponownie wykonano pomiary – również z zamkniętą maską. Wykonano kilka przejazdów w obu konfiguracjach, by uzyskać spójne wyniki.



Następnie wykonano testy drogowe przy użyciu urządzenia Vbox, rejestrując przyspieszenie od 60 do 130mph (oraz 100–200 km/h). Testy przeprowadzono na tym samym odcinku drogi, tego samego dnia, by zminimalizować zmienne. Wyniki pokazały, że sam montaż dolotu skrócił czas przyspieszenia od 60 do 130mph oraz 100–200 km/h o około 0,3 sekundy, co stanowi istotną poprawę przy takich prędkościach.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

• 60-130mph z fabrycznym dolotem = 12,013 sekundy
• 60-130mph z dolotem Eventuri = 11,753 sekundy
• 100-200 km/h z fabrycznym dolotem = 10,271 sekundy
• 100-200 km/h z dolotem Eventuri = 10,046 sekundy

Przyrosty są wynikiem kilku czynników:

1) Zamknięty system utrzymuje niskie temperatury IAT – komora silnika RS3 bardzo szybko się nagrzewa, a otwarty filtr stożkowy powoduje wzrost temperatury dolotowego powietrza, co przekłada się na spadek osiągów.

2) Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rur dolotowych, które mają wewnętrzną średnicę 88 mm. Pomaga to turbosprężarce pracować wydajniej.

3) Cały system wykonany jest z czystego włókna węglowego pre-preg, które doskonale izoluje termicznie.

Numery katalogowe:

• EVE-8VRS3-CF-RHD-INT : Audi 8V RS3 RHD Full Black Carbon dolot Gen 1
• EVE-8VRS3-CF-LHD-INT : Audi 8V RS3 LHD Full Black Carbon dolot Gen 1

System dolotowy Eventuri do 8V RS3 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych do realizacji określonych funkcji i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Poniżej znajdują się szczegóły każdego z elementów oraz przyjęta filozofia projektowa:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Obudowa filtra Venturi z włókna węglowego
• Stożkowe filtry poliuretanowe o wysokim przepływie
• Kanał dolotowy z włókna węglowego
• Włókno węglowe
• Łącząca rura dolotowa z włókna węglowego
• Laserowo cięte stalowe wsporniki nierdzewne
• Złączki silikonowe i reduktor

Zespół obudowy dolotu z włókna węglowego



Obudowa filtra składa się z filtra o wysokim przepływie, aluminiowej osłony, laserowo ciętych wsporników i samej karbonowej kopuły. Karbonowa obudowa otacza zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza do rur dolotowych. To płynne zmniejszanie przekroju wywołuje efekt Venturiego, w którym przepływ przyspiesza przy zachowaniu warunków laminarnych. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram pokazujący porównanie naszego zgłoszonego do opatentowania projektu z typowym systemem dolotowym. Więcej informacji znajduje się na stronie "Technologia".





Kanał dolotowy z włókna węglowego



Kanał kieruje powietrze z obszaru przedniego pasa do obudowy filtra. Montowany jest wewnątrz fabrycznego systemu kanałów i płynnie przechodzi w okrągły kształt obudowy filtra. Aby zapewnić dobrą izolację przed ciepłem z komory silnika – wokół otworu zastosowano elastyczne gumowe wykończenie, które dociska się do obudowy filtra, tworząc szczelność, jednocześnie pozwalając na ruch obudowy wraz z pracą silnika. Kanał został zaprojektowany z możliwie największą objętością wewnętrzną przy uwzględnieniu geometrii komory silnika. Dzięki temu obudowa filtra może zasysać powietrze przy minimalnym oporze.



Rury dolotowe z włókna węglowego





Nasze rury dolotowe również wykonane są w 100% z karbonu pre-preg. Każda z rur ma wewnętrzną średnicę 88 mm – fabryczne rury mają zaledwie 77 mm. Zwiększona średnica pozwala turbosprężarce pracować przy mniejszych oporach, a także umożliwia lepszą współpracę z większymi lub hybrydowymi turbinami. Rury płynnie kierują powietrze do turbiny, unikając ostrych zakrętów. Gładka geometria łuków zapewnia utrzymanie laminarnych warunków przepływu od filtra do końca rur.

Zintegrowany system zapewnia, że przepływ powietrza do turbiny jest pełny i stabilny – minimalizując występowanie turbulencji. Poniższa symulacja przepływu pokazuje, jak gładki i równomierny jest przepływ powietrza w rurach przed turbiną. W kanale dolotowym występują pewne zawirowania – co jest naturalne – ale po wejściu powietrza do rur, przepływ się stabilizuje, pozwalając turbinie pracować bardziej efektywnie.