Audi 8V RS3 TTRS GEN 2

Przyrost mocy (RS3 z turbosprężarką fabryczną): 15–18 KM, 19–23 ft-lb
Przyrost mocy (RS3 z turbosprężarką hybrydową): 25–30 KM, 20–24 ft-lb
Dane z hamowni przepływu: Dolot fabryczny 530 CFM : Dolot Eventuri 840 CFM

Pasuje do: RS3 8V Gen 2 oraz TTRS 8S, w tym wersje OPF DWNA z 2019 roku.

Platformy 8V RS3 Gen 2 i TTRS 8S są powszechnie stosowane w projektach o wysokiej mocy, dlatego opracowaliśmy przełomowy układ dolotowy wspierający nawet pojazdy przekraczające granicę 1000 KM na kołach. Ten układ dolotowy został zaprojektowany tak, aby zapewnić możliwie najwyższy przepływ powietrza przy jednoczesnym utrzymaniu jak najniższych temperatur dolotowych. Każdy komponent został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu turbosprężarce płynnej i nieograniczonej drogi przepływu. Rura dolotowa ma wewnętrzną średnicę 103 mm (ponad 4") i gładkie zakrzywienie od obudowy filtra aż do wlotu turbiny. Sam filtr został specjalnie zaprojektowany dla tego układu i posiada ogromną zewnętrzną średnicę 210 mm (8,3") oraz powierzchnię filtracyjną przekraczającą 130 000 mm². Opatentowana obudowa Venturi została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalną objętość wewnętrzną przy dostępnym miejscu w komorze silnika RS3 i dostarczyć laminarny przepływ do rury dolotowej turbiny. Dodatkowo kanał uszczelnia otwór filtra do przedniego panelu, ale nie jest ograniczony wyłącznie fabrycznym dolotem. Podnieśliśmy przód kanału, aby stworzyć dodatkowe otwarcie za maską – odpowiadające otworowi o średnicy ponad 7", z którego dolot może zasysać powietrze. Ostatecznie system może osiągnąć przepływ 840 CFM przy 28" H2O, utrzymując minimalne temperatury powietrza dzięki szczelnej konstrukcji.

Różnica Eventuri

System Eventuri RS3/TTRS 8V wykorzystuje opatentowane obudowy z włókna węglowego, które zapewniają aerodynamicznie wydajną drogę przepływu powietrza od filtra do rurki turbiny. To nie jest po prostu kolejny stożkowy filtr z osłoną termiczną, lecz unikalna konstrukcja wykorzystująca efekt Venturiego. Więcej informacji o konstrukcji obudowy i jej działaniu można przeczytać TUTAJ

Testy na stanowisku przepływowym

Przeprowadziliśmy testy przepływu powietrza za pomocą Superflow SF-1020, aby zmierzyć maksymalny możliwy przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy wykonano tego samego dnia w kontrolowanych warunkach, używając tej samej platformy testowej dla każdego systemu. Porównaliśmy nasz kompletny układ dolotowy z fabrycznym airboxem. Wyniki wyraźnie pokazują, jak bardzo restrykcyjny jest fabryczny airbox – poprawiliśmy maksymalny możliwy przepływ nawet o 58%. Co istotne, osiągnięto to z zachowaniem zamkniętej konstrukcji dolotu, co pozwala na utrzymanie minimalnej temperatury powietrza.







Testy na hamowni

Nasz dolot Stage 3 został przetestowany przez wielu renomowanych tunerów na całym świecie, którzy budują RS3/TTRS o wysokiej mocy do użytku drogowego i torowego. Pierwszy zestaw wyników pochodzi z BR Performance Netherlands, którzy przetestowali nasz system na TTRS z turbosprężarką hybrydową TTE700. Testy wykonano tego samego dnia, jeden po drugim, z zamkniętą maską. Porównano fabryczny airbox z naszym dolotem Stage 3 oraz z dodatkiem 4-calowej rury wlotowej turbiny (dostępna osobno – szczegóły na naszej stronie produktów Audi).

Podsumowanie wyników z hamowni:

• Fabryczny airbox z zmodyfikowanym wlotem turbiny dla TTE700 = 576,5 KM
• Dolot Eventuri Stage 3 z zmodyfikowanym wlotem turbiny dla TTE700 = 606,5 KM
• Dolot Eventuri Stage 3 z wlotem turbiny Eventuri dla TTE700 = 620,8 KM

Nasz dolot Stage 3 został również przetestowany na projektach z pełnowymiarowymi turbosprężarkami, testujących granice silnika DAZA. Ostatnie testy przeprowadzone przez Eurocharged Canada wykazały, że nasz dolot pozwolił osiągnąć 1010 KM na kołach, co dodatkowo potwierdza jego możliwości przepływowe. Podczas testów tunerzy z Eurocharged zauważyli, że byli w stanie wygenerować większą moc przy niższym ciśnieniu doładowania, używając naszego dolotu Stage 3 w porównaniu do innych systemów. Ich RS3 już osiągnęło 1/4 mili w czasie 9,1 sekundy przy prędkości końcowej 160 mph i wkrótce planują zejść poniżej 9 sekund.



Przyrosty wynikają z kilku czynników:

1) Zamknięty system utrzymuje niską temperaturę IAT – komora silnika RS3 szybko się nagrzewa, a otwarty filtr stożkowy prowadzi do wzrostu IAT i spadku osiągów.

2) Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rur dolotowych, obie o średnicy wewnętrznej 103 mm. Ułatwia to efektywną pracę turbosprężarek hybrydowych i pełnoklatkowych.

3) Cały system wykonany jest z czystego karbonu pre-preg, który doskonale izoluje ciepło i ma gładką wewnętrzną powierzchnię, w przeciwieństwie do włókna szklanego z ostrymi liniami żywicy.

Numery katalogowe:

• EVE-ST38V8S-CF-INT : Dolot do Audi RS3 Gen 2 / TTRS 8S dla silników DAZA i DWNA

System dolotowy Eventuri RS3 8V / TTRS 8S składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnym zadaniu i wykonanych według najwyższych standardów. Używamy w 100% włókna węglowego pre-preg bez dodatku włókna szklanego, co pozwala nam uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną w celu utrzymania płynniejszego przepływu powietrza. Poniżej przedstawiamy szczegóły każdego elementu oraz założenia projektowe:

Każdy zestaw dolotowy składa się z:

• Opatentowanej obudowy filtra Venturi z włókna węglowego z wylotem 103 mm
• Dedykowanego stożkowego filtra o wysokim przepływie (na sucho)
• Kanału dolotowego z włókna węglowego
• Rury dolotowej z włókna węglowego o średnicy wewnętrznej 103 mm
• Adaptera odpowietrznika OPF (DWNA)
• Osłony termicznej z warstwą odbijającą złoto
• Laserowo ciętych stalowych uchwytów
• Węża odpowietrzającego z silikonu
• Złączek silikonowych i redukcji

Opatentowana obudowa filtra Venturi



Obudowa filtra Stage 3 składa się z dedykowanego filtra o wysokim przepływie, aluminiowego owiewki, laserowo ciętych wsporników oraz samej karbonowej obudowy. Obudowa otacza odwrotnie zamontowany filtr i płynnie prowadzi powietrze do rur dolotowych. Ta płynna redukcja powierzchni przekroju wywołuje efekt Venturiego, gdzie powietrze przyspiesza, zachowując warunki przepływu laminarnego. Można to uznać za dużą gardziel prędkościową – poniżej znajduje się diagram porównujący nasz opatentowany projekt z typowym układem dolotowym. Więcej informacji znajdziesz na stronie Technologia.







Dedykowany filtr stożkowy Stage 3



Aby osiągnąć maksymalny możliwy przepływ powietrza, musieliśmy przeprojektować nasz filtr Stage 2 i zwiększyć jego rozmiar do największego możliwego w przestrzeni komory silnika RS3. Powstały filtr ma zewnętrzną średnicę 210 mm (8,3") i w testach przepływu w samej obudowie karbonowej osiąga do 940 CFM przy 28" H2O. Medium filtracyjne jest testowane zgodnie z normą ISO, aby zapewnić zgodność z wymaganiami OEM i jest suche. Filtr zawiera nasze charakterystyczne stożki przepływu wspomagające działanie obudowy Venturi.



Kanał dolotowy z włókna węglowego



Kanał kieruje powietrze z okolic przedniego panelu do obudowy filtra. Pasuje do fabrycznego układu kanałów i płynnie przechodzi do okrągłej obudowy filtra. Aby zapewnić dobre uszczelnienie przed ciepłem z komory silnika – wokół otworu zastosowano elastyczną gumową krawędź, która dociska się do obudowy filtra, tworząc pożądane uszczelnienie, a jednocześnie umożliwia jej ruch wraz z silnikiem. Ponieważ kanał został zaprojektowany z myślą o wysokiej mocy, stwierdziliśmy, że fabryczne otwory w przednim panelu mogą powodować ograniczenia przy dużym zapotrzebowaniu na przepływ. Dlatego podnieśliśmy górną powierzchnię kanału i utworzyliśmy dodatkowy wlot powietrza powyżej panelu, który może zasysać chłodne powietrze zza zamknięcia maski. To dodatkowe otwarcie odpowiada otworowi o średnicy ponad 7", całkowicie eliminując ograniczenie fabrycznego dolotu. Kanał Stage 3 został zaprojektowany tak, aby mieć maksymalną możliwą objętość wewnętrzną przy danej geometrii komory silnika. Gwarantuje to minimalne opory przy zasysaniu powietrza przez obudowę filtra.

Zadbaliśmy również, by kanał Stage 3 był kompatybilny z większymi przepustnicami aftermarketowymi.





Rura dolotowa z włókna węglowego



Rura dolotowa wykonana jest w 100% z włókna węglowego pre-preg, dzięki czemu, jak wspomniano, powierzchnia wewnętrzna jest gładka, a splot włókna widoczny. Rura Stage 3 ma wewnętrzną średnicę 103 mm (4") i płynne zakrzywienie w celu minimalizacji spadków ciśnienia. Przewodzi powietrze od obudowy Venturi do wlotu turbiny. Gładka geometria zakrzywień zapewnia utrzymanie przepływu laminarnego od filtra aż po wylot.





Osłona termiczna





Ze względu na wysoką temperaturę generowaną przez turbosprężarkę zaprojektowaliśmy osłonę cieplną chroniącą rurę karbonową. Osłona jest malowana proszkowo na czarno i wyposażona w dolną warstwę odbijającą promieniowanie cieplne od turbiny i katalizatora. Posiada również stalowy wspornik zwiększający sztywność i owija się wokół tylnej części rury, odbijając ciepło konwekcyjne. Uwaga – ta osłona może nie pasować do niektórych systemów z pełnoklatkowymi turbosprężarkami i niestandardowym kolektorem wydechowym.

Adapter OPF (DWNA)



Posiadamy dwa oddzielne systemy dolotowe Stage 3 – jeden pasuje do silnika DAZA, a drugi do nowego silnika DWNA (2019) przy użyciu adaptera i specjalnego przewodu odpowietrzającego. Prosimy sprawdzić, jaki silnik znajduje się w Twoim aucie, aby zamówić odpowiedni zestaw. Oto różnice między tymi dwoma jednostkami: