Darmowa wysyłka dla zamówień od 200zł!
NON USA : Audi RS3 / TTRS Gen 2 8V 8Y LHD, RSQ3 & VZ5 Carbon turbo inlet with NO FLANGE
Audi RS3 8Y Wlot Turbo
Przyrost mocy (RS3 8V z turbosprężarką hybrydową): 14-20hp, 30-35ft-lb
Wzrost przepływu przy 24″ H2O: 42% więcej w porównaniu do fabrycznego (przy użyciu fabrycznego kołnierza)
Pasuje do RS3 8Y, wersje z kierownicą po lewej i prawej stronie. Wykończenie w surowym karbonie – bez lakieru bezbarwnego.
Dostępne opcjonalne kołnierze do popularnych turbin hybrydowych.
Przedstawiamy nasz w pełni karbonowy kolanko dolotowe turbo RS3 w wersji dla modelu 8Y. Kolanko jest identyczne jak to opracowane pierwotnie dla 8V, ale zawiera dodatkowe elementy montażowe do nowego systemu odpowietrzania występującego w północnoamerykańskich jednostkach 8Y. Pozostałe rynki wykorzystują ten sam dolot, co nasz zestaw dla 8V. Zainwestowaliśmy miesiące intensywnych badań i rozwoju, aby stworzyć rozwiązanie bez kompromisów. OBJĘTOŚĆ – JAKOŚĆ PRZEPŁYWU – TEMPERATURA to parametry, które zoptymalizowaliśmy.
1) OBJĘTOŚĆ: Średnice wlotu – Eventuri 103 mm : Fabryczne 72 mm. Średnice wylotu – Eventuri 74 mm : Fabryczne 56,4 mm. Dzięki znacznie większym średnicom wewnętrznym, kolanko Eventuri oferuje znacznie większą objętość, co eliminuje ograniczenia przepływu do turbiny.
2) JAKOŚĆ PRZEPŁYWU: Sama duża objętość nie wystarczy – konieczny jest również płynny przepływ powietrza do turbiny. Dzięki zastosowaniu wysokotemperaturowego włókna węglowego Prepreg uzyskaliśmy gładką powierzchnię wewnętrzną. W przeciwieństwie do tego, fabryczne i inne zamienniki są odlewane z aluminium, co skutkuje chropowatą powierzchnią wewnętrzną. W połączeniu z gładką krzywizną kolanka daje to kanał minimalizujący turbulencje.
3) TEMPERATURA: Ostatnim kryterium było zminimalizowanie przewodzenia ciepła do strumienia powietrza. Fabryczny dolot jest bezpośrednio połączony z turbosprężarką, przez co natychmiast przewodzi ciepło. Nasz system wykorzystuje frezowany kołnierz do połączenia z turbiną oraz silikonowy łącznik z wbudowaną izolacją termiczną, który zapobiega bezpośredniemu kontaktowi kolanka karbonowego z turbiną. Ta bariera, w połączeniu z niskim przewodnictwem cieplnym włókna węglowego, powoduje mniejsze przenikanie ciepła do powietrza dolotowego.
Wydajność
Testy przepływu (Flow Bench Testing)
Przeprowadziliśmy testy przepływu przy użyciu urządzenia Superflow SF-1020, mierząc maksymalny możliwy przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy wykonano tego samego dnia w kontrolowanych warunkach, przy użyciu tego samego stanowiska testowego dla każdego kolanka. Wyniki pokazują, jak ograniczające jest fabryczne kolanko – udało się nam zwiększyć przepływ z 42% przy użyciu fabrycznego kołnierza aż do 58% przy zastosowaniu większego kołnierza GTX. Ponieważ wersja RHD wymaga dodatkowego miejsca dla zbiorniczka płynu hamulcowego, dodaliśmy wycięcie w boku, które nieznacznie zmniejsza objętość rury, ale nadal zapewnia znaczący wzrost przepływu – o 52% więcej w stosunku do oryginału, przy użyciu kołnierza GTX.
Testy na hamowni (Dyno Testing)
Nasze karbonowe kolanko było niezależnie testowane przez renomowanych tunerów na całym świecie. Pierwszy zestaw wyników pochodzi od BR Performance Netherlands, którzy testowali nasz system w TTRS z turbiną hybrydową TTE700. Testy wykonano tego samego dnia, kolejno jeden po drugim, z zamkniętą maską. Porównano fabryczne airboxy, nasz dolot Stage 3 z fabrycznym kolankiem oraz ten sam dolot z kolankiem Eventuri.
Podsumowanie wyników hamowni:
Przeprowadziliśmy testy przepływu przy użyciu urządzenia Superflow SF-1020, mierząc maksymalny możliwy przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy wykonano tego samego dnia w kontrolowanych warunkach, przy użyciu tego samego stanowiska testowego dla każdego kolanka. Wyniki pokazują, jak ograniczające jest fabryczne kolanko – udało się nam zwiększyć przepływ z 42% przy użyciu fabrycznego kołnierza aż do 58% przy zastosowaniu większego kołnierza GTX. Ponieważ wersja RHD wymaga dodatkowego miejsca dla zbiorniczka płynu hamulcowego, dodaliśmy wycięcie w boku, które nieznacznie zmniejsza objętość rury, ale nadal zapewnia znaczący wzrost przepływu – o 52% więcej w stosunku do oryginału, przy użyciu kołnierza GTX.
Testy na hamowni (Dyno Testing)
Nasze karbonowe kolanko było niezależnie testowane przez renomowanych tunerów na całym świecie. Pierwszy zestaw wyników pochodzi od BR Performance Netherlands, którzy testowali nasz system w TTRS z turbiną hybrydową TTE700. Testy wykonano tego samego dnia, kolejno jeden po drugim, z zamkniętą maską. Porównano fabryczne airboxy, nasz dolot Stage 3 z fabrycznym kolankiem oraz ten sam dolot z kolankiem Eventuri.
Podsumowanie wyników hamowni:
- Fabryczny airbox z modyfikowanym fabrycznym wlotem dla TTE700 = 576.5 KM
- Dolot Eventuri Stage 3 z modyfikowanym fabrycznym wlotem dla TTE700 = 606.5 KM
- Dolot Eventuri Stage 3 z wlotem Eventuri dla TTE700 = 620.8 KM
Szczegóły produktu
Numery części:
Karbonowy wlot turbo Eventuri RS3 8Y jest wykonany z wysokotemperaturowego włókna węglowego prepreg i zawiera szereg komponentów zaprojektowanych do pełnienia określonej funkcji oraz wykonanych z najwyższą starannością.
Pasuje do pojazdów z kierownicą po lewej i prawej stronie. Samochody północnoamerykańskie mają dedykowany zestaw dla 8Y z inną linią odpowietrzającą. Wlot został zaprojektowany tak, aby pasował do naszego układu dolotowego RS3 8Y
Poniżej znajdują się szczegóły każdego komponentu oraz filozofia ich projektowania:
Każdy zestaw wlotowy składa się z:
Karbonowe kolanko wlotowe
Nasz wlot turbo zapewnia płynny przepływ powietrza od wlotu o średnicy 103 mm do wylotu o średnicy 74 mm do kołnierza turbiny. Zaprojektowaliśmy jego kształt z ciągłą krzywizną i zmaksymalizowaną objętością wewnętrzną bez negatywnego wpływu na przepływ powietrza. Wlot wykończony jest w surowym karbonie, bez lakieru bezbarwnego – który nie wytrzymałby temperatur generowanych przez turbosprężarkę i kolektor wydechowy. Konstrukcja z włókna węglowego pozwala utrzymać gładką powierzchnię wewnętrzną, co zmniejsza tarcie i ułatwia przepływ powietrza. Zapewniamy wytrzymałość i sztywność dzięki zachowaniu 2 mm grubości ścianki na całej długości. Dodatkowo, dla ochrony, zastosowano warstwę odbijającą ciepło tam, gdzie rura przechodzi nad kolektorem wydechowym. Zaletą zastosowania włókna węglowego zamiast tradycyjnego odlewanego aluminium jest głównie niższe przewodnictwo cieplne oraz możliwość utrzymania gładkiej powierzchni wewnętrznej. Poniżej znajduje się tabela podsumowująca zalety.
Minimalizacja nagrzewania układu (Heat Soak)
Podczas przyspieszania RS3/TTRS, turbina generuje intensywne ciepło. Ponieważ czoło turbiny jest bezpośrednio połączone z naszym frezowanym kołnierzem, zaprojektowaliśmy silikonową złączkę pełniącą również funkcję bariery termicznej między rurą karbonową a metalowym kołnierzem. Wewnątrz silikonowa przekładka oddziela powierzchnie karbonowe i metalowe. Redukuje to przewodzenie ciepła, co pozwala utrzymać stałą moc, ponieważ wlot nagrzewa się wolniej niż fabryczny.
Frezowane CNC kołnierze turbo
Oferujemy wybór kołnierzy turbo, wszystkie frezowane CNC z aluminium lotniczego i anodowane. Wkrótce dodamy również nowe kołnierze dla nadchodzących turbosprężarek hybrydowych.
Aktualnie dostępne kołnierze:
- EVE-TRB8V8S-LHD-NIL : Pozostałe kraje - Audi RS3 8Y / TTRS Gen 2 LHD karbonowy wlot turbo bez kołnierza
Karbonowy wlot turbo Eventuri RS3 8Y jest wykonany z wysokotemperaturowego włókna węglowego prepreg i zawiera szereg komponentów zaprojektowanych do pełnienia określonej funkcji oraz wykonanych z najwyższą starannością.
Pasuje do pojazdów z kierownicą po lewej i prawej stronie. Samochody północnoamerykańskie mają dedykowany zestaw dla 8Y z inną linią odpowietrzającą. Wlot został zaprojektowany tak, aby pasował do naszego układu dolotowego RS3 8Y
Poniżej znajdują się szczegóły każdego komponentu oraz filozofia ich projektowania:
Każdy zestaw wlotowy składa się z:
- Kolanko wlotowe z karbonu wysokotemperaturowego – wersje dla RHD i LHD
- Frezowane CNC kołnierze turbo – opcjonalne
- Silikonowe złączki z warstwą odporną na olej
- Silikonowy system odpowietrzający i zaślepka (tylko USA)
- Opaski zaciskowe ze stali nierdzewnej klasy morskiej
Karbonowe kolanko wlotowe
Nasz wlot turbo zapewnia płynny przepływ powietrza od wlotu o średnicy 103 mm do wylotu o średnicy 74 mm do kołnierza turbiny. Zaprojektowaliśmy jego kształt z ciągłą krzywizną i zmaksymalizowaną objętością wewnętrzną bez negatywnego wpływu na przepływ powietrza. Wlot wykończony jest w surowym karbonie, bez lakieru bezbarwnego – który nie wytrzymałby temperatur generowanych przez turbosprężarkę i kolektor wydechowy. Konstrukcja z włókna węglowego pozwala utrzymać gładką powierzchnię wewnętrzną, co zmniejsza tarcie i ułatwia przepływ powietrza. Zapewniamy wytrzymałość i sztywność dzięki zachowaniu 2 mm grubości ścianki na całej długości. Dodatkowo, dla ochrony, zastosowano warstwę odbijającą ciepło tam, gdzie rura przechodzi nad kolektorem wydechowym. Zaletą zastosowania włókna węglowego zamiast tradycyjnego odlewanego aluminium jest głównie niższe przewodnictwo cieplne oraz możliwość utrzymania gładkiej powierzchni wewnętrznej. Poniżej znajduje się tabela podsumowująca zalety.
Minimalizacja nagrzewania układu (Heat Soak)
Podczas przyspieszania RS3/TTRS, turbina generuje intensywne ciepło. Ponieważ czoło turbiny jest bezpośrednio połączone z naszym frezowanym kołnierzem, zaprojektowaliśmy silikonową złączkę pełniącą również funkcję bariery termicznej między rurą karbonową a metalowym kołnierzem. Wewnątrz silikonowa przekładka oddziela powierzchnie karbonowe i metalowe. Redukuje to przewodzenie ciepła, co pozwala utrzymać stałą moc, ponieważ wlot nagrzewa się wolniej niż fabryczny.
Frezowane CNC kołnierze turbo
Oferujemy wybór kołnierzy turbo, wszystkie frezowane CNC z aluminium lotniczego i anodowane. Wkrótce dodamy również nowe kołnierze dla nadchodzących turbosprężarek hybrydowych.
Aktualnie dostępne kołnierze:
- Fabryczna turbina
- TTE 700 / 625
- SRM GTX3582
Instrukcja instalacji:
Typ filtra (jeśli występuje):
EVE-TRB8V8S-LHD-NIL
16 innych produktów w tej samej kategorii:
-
- Nowy
-
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
- Nowy
-
- Nowy
