Darmowa wysyłka dla zamówień od 200zł!
Audi SQ7 / SQ8 2020+ 4.0 TFSI V8 Twin Turbo Intake
Audi RSQ8 SQ8 SQ7
Przyrost mocy – Mapa fabryczna: 14–20 KM, 17–21 ft-lb
Przyrost mocy – Mapa Stage 1*: 25–28 KM, 20–23 ft-lb
Pasuje do: RSQ8/SQ7/SQ8 od 2020 r., Urus od 2019 r., Cayenne Turbo od 2020 r., Bentayga od 2019 r.
Nasz dolot 4.0TFSI V8 EA825 to projekt stworzony od podstaw i zoptymalizowany dla całego toru dolotowego powietrza. Każdy element, włącznie z pokrywą, został zaprojektowany w celu umożliwienia podwójnym turbosprężarkom V8 zasysania powietrza z mniejszym oporem, co skutkuje wiodącymi w branży przyrostami wydajności. Sama fabryczna pokrywa airboxa ogranicza rozmiar kolektora przepływu, który dostarcza powietrze z filtrów do wlotów. Dlatego zwiększyliśmy wysokość centralnej części pokrywy, aby umożliwić zastosowanie większego kolektora przepływu oraz większych filtrów stożkowych. Usunięcie tego wrodzonego ograniczenia wyróżnia nasz układ dolotowy spośród konkurencji, która ze względu na wykorzystanie fabrycznej pokrywy musi również stosować ograniczony kolektor i medium filtracyjne. Wloty do turbosprężarek są nawet o 43% większe pod względem pola przekroju poprzecznego niż fabryczne i zostały zaprojektowane z zaawansowaną powierzchnią wewnętrzną w kropki (dimpled), aby zmniejszyć straty tarcia między przepływem a ścianą przewodu. Dzięki wytworzeniu „poduszki powietrznej” przy powierzchni ścianki, przepływ powietrza może poruszać się przez wloty z większą prędkością i mniejszym spadkiem ciśnienia. Umożliwia to turbosprężarkom zasysanie powietrza z mniejszym oporem, a tym samym zmniejsza cykl pracy zaworu upustowego (wastegate), co przekłada się na wyższą ogólną wydajność.
*Uzyskane przyrosty mogą się różnić w zależności od modyfikacji sterownika ECU.
Wydajność
Testy na hamowni
Ten układ dolotowy został niezależnie przetestowany na hamowni przez Eurocharged Canada. Testy zostały przeprowadzone porównawczo względem fabrycznego airboxa, wykonano kilka pomiarów w każdej konfiguracji. Wyniki testów wykazały spójny przyrost mocy w całym zakresie obrotów, co można przypisać wcześniejszemu osiągnięciu maksymalnego doładowania przez turbosprężarki oraz niższemu cyklowi pracy zaworu upustowego dzięki większej efektywności systemu dolotowego. Pierwszy wykres pokazuje wyniki dla całkowicie seryjnego pojazdu, w którym jedyną zmianą był układ dolotowy. Drugi wykres przedstawia RSQ8 z mapą Stage 1 i filtrem wymiennym jako punkt wyjściowy – następnie zmieniono jedynie dolot, pozostawiając mapę bez zmian. Przyrosty osiągów w obu pojazdach przekładają się na drodze na lepszą reakcję na gaz zarówno przy częściowym, jak i pełnym otwarciu przepustnicy – samochód chętniej wkręca się na obroty aż do czerwonego pola.
Ten układ dolotowy został niezależnie przetestowany na hamowni przez Eurocharged Canada. Testy zostały przeprowadzone porównawczo względem fabrycznego airboxa, wykonano kilka pomiarów w każdej konfiguracji. Wyniki testów wykazały spójny przyrost mocy w całym zakresie obrotów, co można przypisać wcześniejszemu osiągnięciu maksymalnego doładowania przez turbosprężarki oraz niższemu cyklowi pracy zaworu upustowego dzięki większej efektywności systemu dolotowego. Pierwszy wykres pokazuje wyniki dla całkowicie seryjnego pojazdu, w którym jedyną zmianą był układ dolotowy. Drugi wykres przedstawia RSQ8 z mapą Stage 1 i filtrem wymiennym jako punkt wyjściowy – następnie zmieniono jedynie dolot, pozostawiając mapę bez zmian. Przyrosty osiągów w obu pojazdach przekładają się na drodze na lepszą reakcję na gaz zarówno przy częściowym, jak i pełnym otwarciu przepustnicy – samochód chętniej wkręca się na obroty aż do czerwonego pola.
Szczegóły produktu
Numery katalogowe:
System dolotowy Eventuri 4.0TFSI V8 składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do pełnienia określonych funkcji i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy w 100% karbonu pre-preg (bez włókna szklanego), co pozwala nam uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną w celu utrzymania płynnego przepływu powietrza. Poniżej przedstawiamy szczegóły każdego elementu i ideologię projektową:
Każdy system dolotowy składa się z:
POWIĘKSZONA POKRYWA AIRBOXA
Pierwszym ograniczeniem, które musieliśmy pokonać, aby znacznie zwiększyć całkowitą objętość układu dolotowego, była pokrywa airboxa. Fabryczna pokrywa pozostawia płytkie otwarcie dla kolektora przepływowego i jednocześnie ogranicza stosowane medium filtracyjne. Dzięki stworzeniu podniesionej części środkowej pokrywy mogliśmy wygospodarować więcej miejsca na większy kolektor przepływowy oraz większe filtry. Pokrywa została wykonana z karbonu pre-preg i wykorzystuje te same punkty montażowe co pokrywa fabryczna.
KOLEKTOR PRZEPŁYWOWY Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO I FILTRY
Za kierowanie przepływem powietrza z filtrów do wlotów turbosprężarek odpowiada kolektor przepływowy. Fabryczny kolektor ma ograniczoną objętość z powodu ograniczeń fabrycznej pokrywy, ale po usunięciu tego ograniczenia mogliśmy znacząco zwiększyć objętość naszej wersji. Dodatkowo dało nam to możliwość zastąpienia fabrycznego filtra stożkowymi filtrami o wyższym przepływie, które mają również większą całkowitą powierzchnię filtracyjną.
WLOTY DO TURBOSPRĘŻAREK
Największym ograniczeniem w fabrycznym układzie są wloty do turbosprężarek. Fabryczne wloty są nie tylko małe, ale także posiadają dwa elastyczne odcinki. Elastyczna część bezpośrednio przed turbiną powoduje turbulencje, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Aby temu zaradzić, fabryczne wloty mają prowadnice przepływu na wylocie, które jednak same w sobie również tworzą opór. Usunęliśmy pierwszy elastyczny odcinek, co pozwoliło również zwiększyć wewnętrzną objętość. Dzięki powiększeniu wlotów turbosprężarki mogą zasysać powietrze z mniejszym oporem, co przekłada się na szybsze doładowanie. Na poniższych zdjęciach można zobaczyć różnice w rozmiarach.
Mogliśmy zakończyć projektowanie na tym etapie, jednak chcieliśmy pójść o krok dalej i wprowadziliśmy nowatorski wzór zagłębień (dimpled pattern) na wewnętrznych powierzchniach. Teoretycznie, małe zagłębienia mogą zwiększyć przepływ powietrza poprzez redukcję strat ciśnienia wynikających z tarcia w rurze. Wyjaśniliśmy to szczegółowo w naszym filmie dotyczącym dolotu do G80 M3, który można znaleźć TUTAJ.
Wiele pracy badawczo-rozwojowej poświęcono na symulacje różnych rozmiarów i kształtów, aż uzyskaliśmy zoptymalizowaną wersję, która wykazała wyższy przepływ w porównaniu do gładkiej powierzchni. Zastosowanie tak skomplikowanej struktury było możliwe wyłącznie dzięki zaawansowanej technologii produkcji, jaką zastosowaliśmy przy tworzeniu tych wlotów – tradycyjne metody nie zapewniłyby wymaganej precyzji. Zagłębienia tworzą efekt "poduszki powietrznej" przy powierzchni wlotu, dzięki czemu główny strumień powietrza "ślizga się" z mniejszym tarciem przez wlot do turbiny. Rezultatem jest bardziej równomierny profil prędkości w rurze z zagłębieniami, co w efekcie daje wyższą prędkość przepływu przy tych samych warunkach brzegowych. Poniżej znajdują się symulacje CFD pokazujące recyrkulację w zagłębieniach oraz większą prędkość w rurze z takim wzorem. Dalsze informacje można znaleźć w tych publikacjach naukowych:
Badania nad zwiększeniem wydajności kolektora dolotowego.
Hydrodynamika przepływu laminarnego przez rury z zagłębieniami.
Kompletny system zapewnia poprawę względem fabrycznego airboxa w zakresie osiągów, estetyki i dźwięku.........
- EVE-4V8TT-CF-INT : RSQ8/SQ8/SQ7 od 2020 r., Urus od 2019 r., Cayenne Turbo od 2020 r., Bentayga od 2019 r.
System dolotowy Eventuri 4.0TFSI V8 składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do pełnienia określonych funkcji i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy w 100% karbonu pre-preg (bez włókna szklanego), co pozwala nam uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną w celu utrzymania płynnego przepływu powietrza. Poniżej przedstawiamy szczegóły każdego elementu i ideologię projektową:
Każdy system dolotowy składa się z:
- Powiększona pokrywa airboxa z włókna węglowego
- Kolektor przepływu z włókna węglowego
- 2 termoplastyczne wloty turbo z wewnętrzną strukturą w kropki (dimpled)
- 2 x dedykowane wysokoprzepływowe suche filtry stożkowe
- Dedykowane elastyczne przewody
- Porty odpowietrzające i pierścienie wzmacniające frezowane CNC
POWIĘKSZONA POKRYWA AIRBOXA
Pierwszym ograniczeniem, które musieliśmy pokonać, aby znacznie zwiększyć całkowitą objętość układu dolotowego, była pokrywa airboxa. Fabryczna pokrywa pozostawia płytkie otwarcie dla kolektora przepływowego i jednocześnie ogranicza stosowane medium filtracyjne. Dzięki stworzeniu podniesionej części środkowej pokrywy mogliśmy wygospodarować więcej miejsca na większy kolektor przepływowy oraz większe filtry. Pokrywa została wykonana z karbonu pre-preg i wykorzystuje te same punkty montażowe co pokrywa fabryczna.
KOLEKTOR PRZEPŁYWOWY Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO I FILTRY
Za kierowanie przepływem powietrza z filtrów do wlotów turbosprężarek odpowiada kolektor przepływowy. Fabryczny kolektor ma ograniczoną objętość z powodu ograniczeń fabrycznej pokrywy, ale po usunięciu tego ograniczenia mogliśmy znacząco zwiększyć objętość naszej wersji. Dodatkowo dało nam to możliwość zastąpienia fabrycznego filtra stożkowymi filtrami o wyższym przepływie, które mają również większą całkowitą powierzchnię filtracyjną.
WLOTY DO TURBOSPRĘŻAREK
Największym ograniczeniem w fabrycznym układzie są wloty do turbosprężarek. Fabryczne wloty są nie tylko małe, ale także posiadają dwa elastyczne odcinki. Elastyczna część bezpośrednio przed turbiną powoduje turbulencje, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Aby temu zaradzić, fabryczne wloty mają prowadnice przepływu na wylocie, które jednak same w sobie również tworzą opór. Usunęliśmy pierwszy elastyczny odcinek, co pozwoliło również zwiększyć wewnętrzną objętość. Dzięki powiększeniu wlotów turbosprężarki mogą zasysać powietrze z mniejszym oporem, co przekłada się na szybsze doładowanie. Na poniższych zdjęciach można zobaczyć różnice w rozmiarach.
Mogliśmy zakończyć projektowanie na tym etapie, jednak chcieliśmy pójść o krok dalej i wprowadziliśmy nowatorski wzór zagłębień (dimpled pattern) na wewnętrznych powierzchniach. Teoretycznie, małe zagłębienia mogą zwiększyć przepływ powietrza poprzez redukcję strat ciśnienia wynikających z tarcia w rurze. Wyjaśniliśmy to szczegółowo w naszym filmie dotyczącym dolotu do G80 M3, który można znaleźć TUTAJ.
Wiele pracy badawczo-rozwojowej poświęcono na symulacje różnych rozmiarów i kształtów, aż uzyskaliśmy zoptymalizowaną wersję, która wykazała wyższy przepływ w porównaniu do gładkiej powierzchni. Zastosowanie tak skomplikowanej struktury było możliwe wyłącznie dzięki zaawansowanej technologii produkcji, jaką zastosowaliśmy przy tworzeniu tych wlotów – tradycyjne metody nie zapewniłyby wymaganej precyzji. Zagłębienia tworzą efekt "poduszki powietrznej" przy powierzchni wlotu, dzięki czemu główny strumień powietrza "ślizga się" z mniejszym tarciem przez wlot do turbiny. Rezultatem jest bardziej równomierny profil prędkości w rurze z zagłębieniami, co w efekcie daje wyższą prędkość przepływu przy tych samych warunkach brzegowych. Poniżej znajdują się symulacje CFD pokazujące recyrkulację w zagłębieniach oraz większą prędkość w rurze z takim wzorem. Dalsze informacje można znaleźć w tych publikacjach naukowych:
Badania nad zwiększeniem wydajności kolektora dolotowego.
Hydrodynamika przepływu laminarnego przez rury z zagłębieniami.
Kompletny system zapewnia poprawę względem fabrycznego airboxa w zakresie osiągów, estetyki i dźwięku.........
Audi RSQ8 audi sq7 audi sq8 RSQ8 rsq8 carbon rsq8 intake sq7 sq7 intake sq8 sq8 intake
Instrukcja instalacji:
Typ filtra (jeśli występuje): L2
EVE-4V8TT-CF-INT
16 innych produktów w tej samej kategorii:
-
![]()
- Nowy
-
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
![]()
- Nowy
-
- Nowy
