TESTY NA HAMOWNI

Nasz dolot został niezależnie przetestowany zarówno na hamowni, jak i w warunkach drogowych. Przy wyższych poziomach tuningu turbiny potrzebują większej ilości powietrza, co sprawia, że seryjny airbox staje się poważnym ograniczeniem. Oto wyniki testów przeprowadzonych przez uznane firmy tuningowe.

TESTY Z SERYJNYM ECU

Testy hamowniowe przeprowadziła firma Awesome GTI w Wielkiej Brytanii na ich własnym C8 RS6 wyposażonym w układ wydechowy OPF back. Testowali samochód z seryjną mapą oraz z ich własnym remapem stage 1. Samochód był uruchamiany czterokrotnie na 4. biegu z seryjnym airboxem, a następnie zamieniono go na dolot Eventuri bez zdejmowania auta z hamowni. Następnie wykonano kolejne 4 pomiary na 4. biegu. Wszystkie testy odbyły się tego samego dnia, bez wprowadzania innych zmian. Poniższy wykres przedstawia najwyższy wynik uzyskany na seryjnym airboxie i najwyższy wynik na dolocie Eventuri. Oba pomiary były pierwszymi przejazdami – kolejne notowały niższą moc z powodu przegrzewania. Jak widać poniżej, dolot zapewnia zauważalny wzrost mocy w całym zakresie obrotów przy seryjnej mapie i jeszcze większy przy mapie stage 1. Zaznaczony punkt pokazuje największy przyrost mocy – 23 KM na kołach.



TESTY STAGE 1

Oto wyniki testów remapu Stage 1 od Awesome GTI. Oba pomiary odbyły się z tą samą mapą – jedyną zmianą był zamieniony dolot. Ponownie – 4 pomiary na 4. biegu z seryjnym airboxem, następnie zamiana na Eventuri. Zaznaczony punkt pokazuje największy przyrost – 60 KM na kołach. Efekty są wyraźnie odczuwalne na drodze – lepsza reakcja na gaz i szybsze przyspieszenia.



TESTY STAGE 2

Testy hamowniowe auta w Stage 2 przeprowadziła firma Eurocharged Canada na aucie z niestandardowymi downpipe’ami, intercoolerami i remapem Stage 2. Dane dotyczą mocy na kołach. Samochód był wielokrotnie uruchamiany zarówno z seryjnym airboxem, jak i z dolotem Eventuri. Wyniki przedstawiają najlepsze pomiary z obu konfiguracji. Jak widać, przyrost mocy jest znaczący, co potwierdza, że przy Stage 2 seryjny airbox jest jeszcze większym ograniczeniem. Największy przyrost w zakresie obrotów to 79 KM na kołach.



TESTY NA ĆWIERC MILI

Zabraliśmy RS6 w Stage 1 na lokalny tor dragstrip, by zmierzyć wpływ dolotu na czas 1/4 mili i czas przyspieszenia 100-200 km/h. Samochód wykonał 3 przejazdy na seryjnym airboxie dla powtarzalności wyników, następnie zamontowano dolot Eventuri i wykonano kolejne 3 przejazdy. Wyniki były następujące:

• ĆWIERĆ MILI
• Seryjny airbox: 11,2 s przy 126 mph
• Eventuri: 10,75 s przy 129 mph
• .
• 100-200 km/h
• Seryjny airbox: 7,46 s
• Eventuri: 6,90 s

TESTY PRZEPŁYWU POWIETRZA

Testy przepływu przeprowadzono przy użyciu urządzenia Superflow SF-1020, aby zmierzyć maksymalny przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 28 H2O. Wszystkie testy wykonano tego samego dnia w kontrolowanych warunkach, korzystając z tego samego stanowiska testowego dla każdego układu. Przetestowaliśmy same wloty turbosprężarek, a także kompletne zestawy – zarówno seryjny, jak i Eventuri – z airboxem i wlotami razem.

Testowanie samych wlotów wykazało 58% wzrost przepływu względem wersji seryjnej. Jest to zasługa większej średnicy naszych wlotów po stronie airboxa, co pozwala na znacznie niższy opór. Testy kompletnego systemu z airboxem wykazały wzrost przepływu o 90% w porównaniu do wersji seryjnej, co jest znaczącym rezultatem. Pokazuje to, jak dużym ograniczeniem jest seryjny airbox – przepływ powietrza spada o ponad 25% po dodaniu seryjnego airboxa do seryjnych wlotów. Dla porównania, przepływ powietrza spada tylko o 11% po dodaniu dolotu Eventuri do wlotów Eventuri. Przy 90% wzroście przepływu powietrza, wyraźnie widać, dlaczego przyrosty mocy są tak duże po strojeniu C8 RS6, kiedy turbosprężarki potrzebują więcej powietrza do wytworzenia wyższego ciśnienia doładowania.

Numery części:

• EVE-C8RS6-CF-INT : Audi C8 RS6/RS7 Dolot z karbonu - połysk

Każdy system dolotowy zawiera:

• Karbonową podstawę airboxa
• Karbonową pokrywę airboxa
• Dedykowany panelowy filtr BMC
• Powiększone wloty turbosprężarek ze wzmocnieniami CNC
• Dedykowane silikonowe przewody z opaskami o specyfikacji OEM
• Indywidualnie zaprojektowane elementy montażowe

DOLNA CZĘŚĆ AIRBOXA



Całkowicie przeprojektowaliśmy system airboxa, włącznie z jego podstawą, w której osadzony jest filtr. Zintegrowaliśmy górny panel z dolną częścią airboxa i zwiększyliśmy objętość tej przestrzeni, co pomaga zwiększyć całkowity przepływ powietrza. Dodatkowo, filtr ustawiony jest pod korzystniejszym kątem względem wlotów turbosprężarek. W seryjnym airboxie przepływ powietrza zmienia kierunek o 90 stopni, natomiast nasz projekt zapewnia łagodniejsze przejście, co skutkuje płynniejszym przepływem.





POKRYWA AIRBOXA



W fazie rozwoju zaprojektowaliśmy i przetestowaliśmy 4 różne wersje pokrywy – testy wykazały, że najlepsze osiągi zapewnia wersja V2. Projekt zoptymalizowaliśmy przy użyciu symulacji CFD – zapewnia on płynny przepływ od filtra do wlotów. Nasza pokrywa ma większą objętość niż wersja seryjna i jest bardziej opływowa – w przeciwieństwie do seryjnej, która ma kształt prostopadłościenny. Dodatkowo otwory prowadzące do wlotów turbosprężarek zostały znacząco powiększone.









WLOTY TURBOSPRĘŻAREK



Wloty zostały powiększone po stronie airboxa nawet o 85% względem wersji seryjnej i zwężają się stopniowo do seryjnych turbin. Taka konstrukcja znacząco zmniejsza opory, umożliwiając bardziej efektywną pracę turbin. Wloty zawierają również tuleje i pierścienie CNC dla wzmocnienia strukturalnego. Dla aut z hybrydowymi turbinami dostępne są także wersje wlotów o odpowiednich średnicach – na zamówienie.





DEDIKOWANY FILTR BMC



Nasz airbox wymagał dedykowanego filtra panelowego, dlatego nawiązaliśmy współpracę z firmą BMC, która opracowała swój kultowy filtr specjalnie do naszego systemu. Jest to zmywalny filtr z czterowarstwowej siatki bawełnianej, zapewniający doskonałą filtrację przy zachowaniu niskiego spadku ciśnienia.





Kompletny układ dolotowy tworzy razem zaawansowany airbox, który pozwala turbosprężarkom osiągać docelowe ciśnienie doładowania szybciej, a co za tym idzie – umożliwia silnikowi generowanie większej mocy w niższym zakresie obrotów. Po połączeniu z tuningiem, w którym zwiększane jest ciśnienie doładowania, nasz airbox zapewnia odpowiednią, nieograniczoną ścieżkę przepływu dla powietrza, niezbędną do uzyskania wyższych wartości ciśnienia.