Poniżej znajduje się niezależny wykres z hamowni przedstawiający porównanie pomiędzy systemem Eventuri a fabryczną obudową filtra powietrza w Audi B9 RS5. Samochód nie miał żadnych innych modyfikacji. Jak widać, moc i moment obrotowy wzrastają w dużym zakresie obrotów. Przekłada się to na drodze na lepszą reakcję zarówno przy częściowym, jak i pełnym wciśnięciu pedału gazu – samochód znacznie chętniej wkręca się na obroty. Testy przeprowadzono tego samego dnia, jedno po drugim, a temperatury były monitorowane w celu zapewnienia spójności. Maska była zamknięta podczas wszystkich prób.





Przyrosty mocy wynikają z kilku powodów:

1) Zamknięty system utrzymuje niską temperaturę zasysanego powietrza (IAT), szczególnie dzięki przedniemu wlotowi powietrza, który wtłacza powietrze do układu.

2) Obudowa Venturiego zapewnia płynne przejście od filtra do rury dolotowej bez pofałdowanej gumowej sekcji. Pomaga to turbosprężarce pracować efektywniej, utrzymując laminarny przepływ powietrza w kanale dolotowym.

3) Cały system wykonany jest z czystego włókna węglowego pre-preg, które doskonale izoluje od ciepła.

Numery części:

• EVE-B9RS5-CF-INT : Audi B9 RS5/RS4 Czarny karbonowy dolot z dodatkowym kanałem

System dolotowy Eventuri dla B9 RS4/RS5 składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnej funkcji i wykonanych według najwyższych standardów. Oto szczegóły każdego z elementów oraz filozofia ich projektowania:

Każdy system dolotowy zawiera:

• Obudowę Venturiego z włókna węglowego z zintegrowaną rurą
• Filtr o wysokim przepływie powietrza drugiej generacji
• Kanał dolotowy z włókna węglowego
• Przedni wlot powietrza z włókna węglowego
• Dodatkowy kanał z włókna węglowego
• Wysokiej jakości silikonowe złącza i opaski zaciskowe zgodne ze specyfikacją OEM
• Elementy montażowe z wycinanej laserowo stali nierdzewnej
• Tuleje montażowe obrabiane CNC

Zespół obudowy dolotu z włókna węglowego



Obudowa filtra składa się z naszego dedykowanego filtra drugiej generacji, karbonowej osłony oraz zintegrowanej rury. Osłona z włókna węglowego osłania filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w kierunku rury prowadzącej do turbosprężarki, dopasowując się średnicą do rury turbo. To kluczowy element konstrukcji dolotu – udało nam się wyeliminować konieczność stosowania pofałdowanego gumowego węża pomiędzy dolotem a silnikiem. Obudowa filtra i zintegrowana rura sięgają aż do fabrycznej rury turbo i są zamontowane bezpośrednio do silnika, dzięki czemu cała obudowa filtra porusza się razem z jednostką napędową. Gdy silnik i obudowa filtra poruszają się podczas przyspieszania, mogą utrzymać szczelność z przewodem dolotowym dzięki zastosowaniu rozszerzającej się gumowej uszczelki zamocowanej na powierzchni kanału (patrz poniżej).





To płynne zwężenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, w którym przepływ powietrza przyspiesza przy jednoczesnym zachowaniu warunków laminarnych. Można to porównać do dużego leja wlotowego – poniżej znajduje się schemat porównujący nasz zgłoszony do opatentowania projekt z tradycyjnym układem dolotowym. Nasze specjalnie zaprojektowane filtry wspomagają przepływ powietrza przez obudowy i umożliwiają równomierny profil prędkościowy przy wylocie powietrza z obudowy. Więcej szczegółów można znaleźć na stronach „Technologia” i „Filtry”.







Kanał dolotowy z włókna węglowego



Kanał kieruje powietrze z wlotu do obudowy filtra. Tworzy także zamkniętą przestrzeń wypełnioną powietrzem atmosferycznym przed filtrem, dzięki czemu filtr ma stały dostęp do świeżego powietrza. Kanał został zaprojektowany w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń w komorze silnika. Aby zapewnić skuteczne uszczelnienie przed ciepłem silnika, kanał posiada elastyczną gumową krawędź wokół otworów, która dociska się do obudowy filtra oraz fabrycznego przedniego kanału dolotowego, tworząc pożądane uszczelnienie, jednocześnie umożliwiając ruch obudowy razem z silnikiem. Dodatkowo, aby jeszcze bardziej poprawić przepływ powietrza, dodaliśmy drugie otwarcie z tyłu kanału – w chłodniejszej części komory silnika. Ten geometrycznie złożony element stanowi kluczową część naszego projektu dla B9 S4/S5.



Dodatkowy kanał z włókna węglowego



Dla kompletnego zestawu z włókna węglowego stworzyliśmy również dodatkowy kanał z włókna węglowego. Ten element łączy główny kanał z włókna węglowego z wlotem powietrza znajdującym się na przednim panelu. Eliminuje on otwory znajdujące się w oryginalnym elemencie OEM i pasuje wizualnie do reszty układu, zapewniając bardziej estetyczne wykończenie.





Wlot powietrza z włókna węglowego



Ostatnim karbonowym komponentem w tym systemie jest przedni wlot – niezbędny do kierowania powietrza z otoczenia do kanału, a następnie do filtra.

Wlot został zaprojektowany z zachowaniem stałego promienia łuku, co zapewnia maksymalną efektywność w kierowaniu napływającego powietrza do otworu kanału. Pozwala to na utrzymanie możliwie najniższej temperatury powietrza dolotowego oraz szybszy spadek IAT po nagrzaniu systemu podczas postoju.





Dedykowane uchwyty montażowe



Aby zapewnić idealne dopasowanie, poświęciliśmy dużo czasu na opracowanie elementów montażowych. Jak w przypadku wszystkich naszych dolotów, uchwyty zostały zaprojektowane specjalnie do danego zastosowania. Dla systemu B9 S4/S5 uchwyty są wycinane laserowo ze stali nierdzewnej, a następnie pokrywane proszkowo dla zwiększenia trwałości. Frezowane CNC mocowania są następnie przymocowywane do uchwytów i wciskane w fabryczne gumowe mocowania, które służą do mocowania seryjnej obudowy filtra powietrza. Dzięki temu nasz dolot pasuje tak samo jak oryginalny system OEM.

Wszystkie komponenty łączą się w komorze silnika, zapewniając realną poprawę wrażeń z jazdy oraz niesamowity efekt wizualny, który harmonijnie łączy formę z funkcją.