Standardowy airbox pobiera powietrze przez pojedynczy kanał znajdujący się za przednim zderzakiem. Jego rozmiar to około 35 cm² i przy dużym zapotrzebowaniu turbiny staje się on ograniczeniem. Odsłonięcie filtra w komorze silnika jest jednak szkodliwe, ponieważ znajduje się on bezpośrednio za chłodnicą i szybko nasyca się ciepłem. Nasz system rozwiązuje ten problem poprzez zamknięcie filtra w airboxie i dodanie drugiego kanału powietrza o powierzchni 28 cm². W połączeniu z konstrukcją Venturiego, która zapewnia płynny przepływ, skutkuje to natychmiastowym przyrostem mocy w całym zakresie obrotów (14-20hp). Poniżej wykresy porównawcze z niezależnych tunerów z całego świata:

MSL Birmingham UK



Master Tuning Asia - Hongkong



BR Performance - Belgia



Testy drogowe

Przeprowadziliśmy także testy drogowe z użyciem urządzenia Vbox mierząc przyspieszenie 60-130mph (100-200km/h). Testy odbywały się na tym samym odcinku drogi, tego samego dnia, aby zminimalizować zmienne. Wyniki pokazują, że po zamontowaniu samego dolotu czas przyspieszenia skrócił się o około 1,2 sekundy.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

• 60-130mph – dolot fabryczny = 15.45 s
• 60-130mph – dolot Eventuri = 14.27 s
• 100-200km/h – dolot fabryczny = 13.04 s
• 100-200km/h – dolot Eventuri = 12.17 s

Numery katalogowe:

• EVE-FK8-CF-INT : FK8 Civic Type R Czarny karbonowy dolot
• EVE-FK8-KV-INT : FK8 Civic Type R Kevlarowy dolot

System dolotowy Eventuri do FK8 Type R składa się z wielu komponentów zaprojektowanych w konkretnym celu i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Oto szczegóły każdego elementu i filozofia ich projektowania:

Każdy zestaw dolotowy zawiera:

• Obudowę airboxa z karbonu Prepreg
• Wysokoprzepływowy filtr powietrza ISO
• Rurę Venturiego z karbonu z wbudowaną rurą MAF
• Dodatkowy wlot powietrza (scoop)
• Pełny silikonowy łącznik z króćcami odmy
• Wykrojone laserowo uchwyty montażowe

Karbonowa obudowa airboxa



Obudowa została zaprojektowana z myślą o maksymalnym wykorzystaniu przestrzeni po usunięciu fabrycznego airboxa. Chroni filtr przed wieloma źródłami ciepła w komorze silnika – najbliższe to chłodnica i wentylator, które wypychają gorące powietrze w kierunku dolotu. Inne źródła to turbina i downpipe. Prosty filtr stożkowy i ekran termiczny nie są w stanie zapewnić odpowiedniego zabezpieczenia – testy potwierdziły, że skutkuje to wzrostem temperatury wlotowej i spadkiem mocy.

Rura Venturiego z karbonu




Aby połączyć filtr z rurą turbo, zaprojektowaliśmy rurę z wbudowanym uchwytem na czujnik MAF oraz zwężką Venturiego idealnie dopasowaną do średnicy filtra. Taki kształt pozwala na utrzymanie laminarnych warunków przepływu. Rura zastępuje fabryczną, elastyczną rurę z rowkami, które generują turbulencje. Rura Eventuri może się poruszać w obrębie airboxa, eliminując naprężenia od pracy silnika. Pozwala to turbinie szybciej generować doładowanie, co przekłada się na lepszą reakcję na gaz.

Symulacja przepływu

Przeprowadziliśmy symulacje przepływu przez system dolotowy, aby potwierdzić założenia projektowe i zoptymalizować przepływ. Pokazują one wzrost prędkości powietrza oraz płynne zwężenie dzięki konstrukcji Venturiego.

Dodatkowy wlot powietrza (scoop)



Aby zlikwidować ograniczenie fabrycznego wlotu (35 cm²), dodaliśmy drugi kanał, który prowadzi do podstawy airboxa i wychodzi w nadkolu, z dala od źródeł ciepła. Zwiększa on całkowitą powierzchnię wlotu o 28 cm², co ma istotny wpływ na osiągi.

Pełny silikonowy przewód



Zastępuje fabryczny przewód aż do aluminiowej rury turbo. Zintegrowany wewnętrzny próg dopasowuje się do OEM rury i eliminuje turbulencje. Umożliwia płynny przepływ powietrza.

Całkowity przepływ powietrza

Wszystkie komponenty współpracują, zapewniając maksymalny, nielimitowany przepływ powietrza przy minimalnej temperaturze, co pozwala turbinie pracować wydajniej i generować większą moc.