Honda FL5 Turbo Tube

Niektóre zdjęcia przedstawiają opcjonalną pokrywę silnika i dolot.

Przedstawiamy naszą karbonową rurę turbo dla Hondy FL5, która jest bezpośrednim zamiennikiem fabrycznej metalowej rury turbo. Wykorzystując te same założenia projektowe co nasza rura FK8, opracowaliśmy wersję FL5 z trzema kluczowymi celami:

1) OBJĘTOŚĆ: Średnice wlotu – Eventuri 78 mm na końcu dolotu, zwiększająca się do 88 mm. Dla porównania, fabryczna rura zaczyna się od 76,5 mm i utrzymuje tę średnicę, zanim się zwęzi przy wlocie do turbiny. Przekłada się to na wzrost pola przekroju poprzecznego o ponad 32% w największym punkcie. Chociaż fabryczna rura FL5 nie stanowi ograniczenia dla turbiny przy seryjnym ciśnieniu doładowania, oczekujemy, że nasza większa rura przyniesie korzyści przy wyższych poziomach boostu, gdzie zapotrzebowanie na przepływ powietrza wzrasta.

2) JAKOŚĆ PRZEPŁYWU: Sama duża objętość wewnętrzna nie wystarczy, jeśli ścieżka przepływu nie zapewnia płynnego kierowania powietrza do turbiny. Dzięki zastosowaniu wysokotemperaturowego włókna węglowego Prepreg udało nam się uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną. Dla porównania, fabryczna rura wlotowa jest odlewana z aluminium, co skutkuje chropowatą powierzchnią wewnętrzną. W połączeniu z gładkim zakrzywieniem kolanka otrzymujemy ścieżkę przepływu, która minimalizuje turbulencje.

3) TEMPERATURA: Ostatnim kryterium było zminimalizowanie przewodnictwa ciepła do strumienia powietrza. Fabryczna rura jest bezpośrednio połączona z turbiną i natychmiast przewodzi ciepło, gdy turbina się rozkręca. Nasz system wykorzystuje frezowany kołnierz, który łączy się z turbiną, a następnie silikonowy łącznik z wbudowaną przekładką termiczną, która zapobiega bezpośredniemu kontaktowi karbonowego kolanka z turbiną. Ta bariera, w połączeniu z niskim przewodnictwem cieplnym przez grubość ściany włókna węglowego, skutkuje mniejszym przenoszeniem ciepła do powietrza dolotowego.