Honda FK8 Turbo Tube V3

Niektóre zdjęcia przedstawiają opcjonalną pokrywę silnika i dolot.

Przyrost mocy: 9hp, 9ft-lb w szczycie, 15hp i 18ft-lb poniżej 4000 obr./min

Przedstawiamy naszą zaktualizowaną rurę Turbo z włókna węglowego dla modelu FK8, która teraz ma jeszcze większą objętość, umożliwiając turbosprężarce pracę z mniejszym oporem i tym samym uwalniając więcej mocy. Nasza rura turbo została zaprojektowana z uwzględnieniem 3 kluczowych celów:

1) OBJĘTOŚĆ: Średnice wlotowe – Eventuri 78mm na końcu dolotu, zwiększające się do 88mm w porównaniu do OEM 63mm. Począwszy od połączenia z systemem dolotowym, średnica rury została dopasowana do rury MAF i zwiększa się do 88mm w głównej części rury, co daje wzrost przekroju poprzecznego o 96% w porównaniu do rury OEM. Dzięki znacznie większej średnicy wewnętrznej, rura Eventuri zapewnia znacznie większą objętość wewnętrzną, co eliminuje ograniczenia przepływu powietrza do turbiny. Pozwala to turbosprężarce pracować wydajniej, szybciej osiągać maksymalne doładowanie i zmniejsza obciążenie turbiny.

2) JAKOŚĆ PRZEPŁYWU: Sama duża objętość nie wystarczy, jeśli ścieżka przepływu nie pozwala na płynny przepływ powietrza do turbiny. Dzięki zastosowaniu włókna węglowego Prepreg odpornego na wysokie temperatury udało się uzyskać gładką wewnętrzną powierzchnię. Dla porównania, fabryczna rura wlotowa wykonana jest z odlewanego aluminium, co skutkuje chropowatą powierzchnią wewnętrzną. W połączeniu z płynną krzywizną kolanka zapewnia to ścieżkę przepływu minimalizującą turbulencje.

3) TEMPERATURA: Ostatnim kryterium było zminimalizowanie przewodzenia ciepła do powietrza. Fabryczna rura wlotowa jest bezpośrednio połączona z turbiną i przewodzi ciepło w miarę jej pracy. Nasz system wykorzystuje frezowany kołnierz łączący się z turbiną oraz silikonowy łącznik z wbudowaną przekładką termiczną, która oddziela karbonowe kolanko od turbiny. Ta bariera w połączeniu z niską przewodnością cieplną włókna węglowego skutkuje mniejszym przenikaniem ciepła do powietrza dolotowego.