Honda FK8 Turbo Tube V3

Niektóre zdjęcia przedstawiają opcjonalną pokrywę silnika i dolot.

Przyrost mocy: 9hp, 9ft-lb w szczycie, 15hp i 18ft-lb poniżej 4000 obr./min

Przedstawiamy zaktualizowaną rurę turbo z włókna węglowego dla modelu FK8, teraz o jeszcze większej objętości, co pozwala turbosprężarce pracować z mniejszym oporem i uwalnia jeszcze więcej mocy. Nasza rura turbo została zaprojektowana z uwzględnieniem 3 kluczowych celów:

1) OBJĘTOŚĆ: Średnice wlotowe – Eventuri 78 mm od strony dolotu, zwiększające się do 88 mm vs OEM 63 mm. Począwszy od połączenia z systemem dolotowym, średnica została dopasowana do rury MAF i teraz zwiększa się do 88 mm przez główną część rury, co daje wzrost przekroju poprzecznego o 96% w porównaniu z rurą OEM. Dzięki znacznie większej średnicy wewnętrznej, rura Eventuri zapewnia znacznie większą objętość wewnętrzną, co usuwa ograniczenia przepływu do turbiny. Pozwala to turbosprężarce pracować wydajniej i szybciej osiągać maksymalne doładowanie. Umożliwia także pracę przy maksymalnym ciśnieniu doładowania przy mniejszym obciążeniu turbiny.

2) JAKOŚĆ PRZEPŁYWU: Sama duża objętość wewnętrzna nie wystarczy – ścieżka przepływu musi również umożliwiać płynne przemieszczanie się powietrza do turbiny. Dzięki zastosowaniu włókna węglowego Prepreg odpornego na wysoką temperaturę uzyskaliśmy gładką wewnętrzną powierzchnię. Dla porównania, fabryczna rura dolotowa wykonana jest z odlewanego aluminium i ma chropowatą powierzchnię wewnętrzną. W połączeniu z gładką krzywizną kolanka daje to ścieżkę przepływu minimalizującą turbulencje.

3) TEMPERATURA: Ostatnim kryterium było zminimalizowanie przewodzenia ciepła do powietrza. Fabryczna rura dolotowa jest bezpośrednio połączona z turbiną, co skutkuje natychmiastowym przewodzeniem ciepła w trakcie pracy turbiny. Nasz system wykorzystuje frezowany kołnierz do połączenia z turbiną oraz silikonowy łącznik z wbudowaną termiczną przekładką, która oddziela karbonowe kolanko od turbiny. To rozwiązanie, w połączeniu z niską przewodnością cieplną włókna węglowego, skutkuje ograniczonym przenikaniem ciepła do powietrza dolotowego.