Testy hamowni przepływu

Przeprowadziliśmy testy przepływu powietrza przy użyciu urządzenia Superflow SF-1020, mierząc maksymalny możliwy przepływ przy spadku ciśnienia 28 H2O. Testy wykonano tego samego dnia, w kontrolowanych warunkach, z użyciem tego samego oprzyrządowania. Porównaliśmy nasz pełny system dolotowy z fabrycznym airboxem. Wyniki pokazują, jak bardzo ograniczony jest fabryczny układ, który udało nam się poprawić aż o 58% pod względem maksymalnego przepływu. Co ważne, udało się to osiągnąć w systemie zamkniętym, co oznacza, że temperatury dolotu pozostają na niskim poziomie.







Testy na hamowni

Nasz dolot RS3 był testowany przez wielu renomowanych tunerów na całym świecie, którzy budują mocne projekty RS3/TTRS na drogę i tor. Pierwsze wyniki pochodzą od MSL Performance, gdzie testowano nasz system na fabrycznym RS3 8Y. Testy wykonano tego samego dnia, jeden po drugim. Jak widać, zysk mocy występuje w całym zakresie obrotów i sięga 22hp. Tę poprawę czuć nawet w seryjnym aucie – lepsza reakcja na gaz i szybsze przyspieszenie.





Kolejne wyniki pochodzą od BR Performance Netherlands, gdzie system był testowany na TTRS z hybrydową turbosprężarką TTE700. Testy również wykonano tego samego dnia z zamkniętą maską. Porównano fabryczny airbox z naszym dolotem Stage 3, a także z dodatkową rurą wlotową 4", która jest osobnym produktem – szczegóły dostępne są na stronie produktów Audi.

Podsumowanie wyników z hamowni:

• Fabryczny airbox z modyfikowanym fabrycznym wlotem turbo dla TTE700 = 576.5 HP
• Dolot Eventuri Stage 3 z modyfikowanym fabrycznym wlotem turbo dla TTE700 = 606.5 HP
• Dolot Eventuri Stage 3 z wlotem turbo Eventuri dla TTE700 = 620.8 HP

Nasz dolot RS3 był także testowany w projektach z pełną ramą turbo, eksplorujących granice możliwości silnika DAZA. Ostatnie testy przeprowadzone przez Eurocharged Canada wykazały osiągnięcie 1010whp przy użyciu naszego dolotu Stage 3, co dodatkowo potwierdza jego możliwości przepływowe. Podczas testów tunerzy Eurocharged zauważyli, że mogli uzyskać większą moc przy niższym doładowaniu niż przy innych systemach. Ich RS3 osiągnął już 1/4 mili w czasie 9.1 s z prędkością końcową 160 mph i mają szansę zejść poniżej 9 s.



Uzyskane korzyści wynikają z kilku czynników:

1) System zamknięty utrzymuje niskie IAT – komora silnika RS3 szybko się nagrzewa, więc otwarty filtr stożkowy zwiększa IAT, co skutkuje spadkiem osiągów.

2) Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rury dolotowej, obie o średnicy wewnętrznej 103 mm. Pomaga to układom z hybrydowymi i pełnymi turbo działać efektywniej.

3) Cały system wykonany jest z czystego włókna węglowego pre-preg, które świetnie izoluje ciepło i ma gładkie powierzchnie wewnętrzne – w przeciwieństwie do włókna szklanego, które może mieć ostre żywiczne krawędzie.

Numery katalogowe:

• EVE-ST38Y-CF-INT : Audi RS3 8Y 2020+ Włókno węglowe – dolot

System dolotowy Eventuri RS3 8Y składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych z myślą o konkretnych funkcjach i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy w 100% karbonu pre-preg bez dodatku włókna szklanego, co pozwala uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną dla bardziej płynnego przepływu powietrza. Poniżej znajdują się szczegóły każdego komponentu i filozofia ich projektowania:

Każdy system dolotowy składa się z:

• Opatentowana obudowa filtra Venturi z włókna węglowego z wylotem 103 mm
• Dedykowany filtr stożkowy o wysokim przepływie (suchy)
• Kanał dolotowy z włókna węglowego
• Rura dolotowa z włókna węglowego o średnicy wewnętrznej 103 mm
• Adapter odpowietrzający OPF (DWNA)
• Osłona termiczna z tylną powłoką odbijającą ciepło (złotą)
• Uchwyty ze stali nierdzewnej wycinane laserowo
• Wąż odpowietrzający z silikonu
• Silikonowe złączki i reduktor

Opatentowana obudowa filtra Venturi



Obudowa filtra Stage 3 zawiera dedykowany filtr o wysokim przepływie, aluminiową osłonę, uchwyty wycinane laserowo oraz karbonową obudowę. Obudowa ta otacza odwrotnie zamontowany filtr i łagodnie kieruje powietrze do rur dolotowych. Stopniowe zwężanie przekroju powoduje efekt Venturiego, w którym przepływ przyspiesza przy zachowaniu warunków laminarnych. Można to porównać do dużego stożka przyspieszającego – poniżej znajduje się schemat porównujący nasz opatentowany projekt z typowym układem dolotowym. Szczegóły dostępne są na stronie Technologia.









Dedykowany filtr stożkowy Stage 3



Aby uzyskać możliwie największy przepływ powietrza, musieliśmy przeprojektować filtr Stage 2 i maksymalnie powiększyć jego rozmiar w granicach komory silnika RS3. Powstały filtr ma zewnętrzną średnicę 210 mm (8.3”) i samodzielnie, tylko z obudową karbonową, może osiągnąć przepływ do 940 CFM przy 28” H2O. Medium filtrujące ma certyfikat ISO i zapewnia filtrację zgodną z normami OEM, a sam filtr jest suchy. Został również wyposażony w nasze charakterystyczne stożki przepływowe, wspomagające efekt Venturiego.



Kanał dolotowy z włókna węglowego



Kanał kieruje powietrze z obszaru belki czołowej do obudowy filtra. Wpasowuje się w fabryczny system kanałów i płynnie przechodzi w okrągłą obudowę filtra. Aby zapewnić dobrą izolację cieplną od komory silnika, posiada elastyczną gumową krawędź przy otworze, która dociska się do obudowy filtra, tworząc szczelne połączenie, a jednocześnie umożliwia jej ruch wraz z pracą silnika. Dla wspierania mocnych konfiguracji zwiększyliśmy górną powierzchnię kanału i dodaliśmy otwór powyżej belki czołowej, który zasysa chłodne powietrze zza maski. Dodatkowy otwór odpowiada średnicy ponad 7” i całkowicie usuwa ograniczenia fabrycznego dolotu zimnego powietrza. Kanał Stage 3 ma maksymalną objętość wewnętrzną w granicach geometrii komory silnika. Zapewnia to filtracji minimalne ograniczenia.

Zadbaliśmy też o kompatybilność z większymi aftermarketowymi przepustnicami.





Rura dolotowa z włókna węglowego



Rura dolotowa wykonana jest w 100% z karbonu pre-preg, dzięki czemu wewnętrzna powierzchnia jest idealnie gładka, a splot włókna widoczny. Rura Stage 3 ma średnicę wewnętrzną 103 mm (4”) i gładką krzywiznę, minimalizującą spadki ciśnienia. Kieruje powietrze z obudowy Venturi do wlotu turbo. Jej łagodna geometria pozwala utrzymać laminarny przepływ od filtra do wylotu.





Osłona termiczna





Z powodu intensywnego ciepła generowanego przez turbosprężarkę zaprojektowaliśmy osłonę termiczną chroniącą rurę karbonową. Osłona jest pokryta czarnym lakierem proszkowym, a jej spód wyłożony jest złotą warstwą odbijającą ciepło od turbo i katalizatora. Wzmocniona stalowa rozpórka zapewnia sztywność i osłania tył rury przed konwekcyjnym ciepłem. Uwaga – osłona może nie pasować do niektórych pełnych układów turbo z innym kolektorem wydechowym.

Adapter OPF (DWNA)



Każdy system dolotowy zawiera adapter DWNA dla silników z tym układem.